Незапланированный затянувшийся ремонт. Часть 2. Заключительная.

И снова здравствуйте! Между первой и второй, перерыв получился относительно небольшой. Было честно говоря не легко пройти этот путь, но результат радует. Теперь по порядку.

Следующим этапом работы были тормоза. Суппорта я перебрал (подробнее описывал тут), установил.

Заменил две трубки на левой стороне, медь к сожалению пошла винтом следом за закисшим фитингом, а новые только сталь, можно изготовить на заказ но не в этот раз. Мало того что грибок пришлось дорабатывать дремелем, убирая заусенцы, так еще и длина оказалась чрезмерной.

Прокачка воплотила в жизнь мои опасения по поводу поршенька который пришлось засовывать силой, он при отжатии педали и не возвращался на исходную позицию. Но и не без положительных моментов, он оказался на внешней половинке суппорта — не пришлось снова раскручивать всю магистраль, огрианичился лишь снятием половинки.

То ли не попали в допуски то ли узковата оказалась постель для поршня, при этом остальные три поршенька залезли без проблем, хотя были точно такого же диаметра. В общем среди элитных нержавеек прописался один простолюдин. Хотелось бы верить что временно )

Затем рулевая трапеция ( о ней тоже писал ) и маятник. Фото не делал. Одно лишь смущает — есть очень небольшой поперечный люфт сошки рулевого редуктора. Подозреваю что втулка у редуктора переживает не лучшие времена. Так же в первый раз открытая мной пробка редуктора показала что работаем на сухую. Пока решил только долить трансмиссионное масло, которое скорее всего убежит.

И на закуску остались амортизаторы. Родные мироточат маслом, от донора, МастерСпорт, субъективно работают с разным усилием, вроде прошли немного, но раз столько новых запчастей в подвеске то решено было добавить еще одну изюминку. Каяба для шевиниивы, масло.

Газомаслянные брать побоялся, в силу многих отзывов о повышении табуреточности. Ради интереса решил визуально сравнить длину трех имеющихся на руках амортизаторов. Слева на право: МастерСпорт, Каяба, родной.

Длиннее в любом состоянии. Если максимальная длина скорее в плюс, то минимальная смущает, но люди ездят и жалоб на этот счет не поступало.

Казалось вот оно счастье, машина стоит на колесах, при полном параде, и уже можно выезжать, но не тут то было! Пару дней ранее выяснилось, что аккумулятор устал стоять без дела и решил присесть. К этому я был готов и заблаговременно принес зарядку, и пока возился со всем вышеперечисленным, он спокойно набирался сил. Но беда как как обычно не приходит одна. Потуги стартера не принесли никакого результата, и родного урчания я так и не услышал. Вспомнив все свои былые приключения с не имевшей желания заводится машиной, первым делом было решено не мучить ни себя ни технику, а проверить свечи не так давно приобретенным пьезопистолетом. Результат меня огорчил — хваленые свечи Денсо ТТ подвели, проехав от силы 2 тыс км, 2 из них нормальные, а 2 почили. Из закрамов были извлечены дешевые Бриски, которые (тьфу три раза) еще не подводили и пережили комплект шампиньонов, и теперь — Денсо. Немного почихав двигатель ожил но машина все равно ехать не захотела ))) пыжится, дергается а не едет. Весь в испарине пошел поддомкратил сначала одно заднее колесо — крутится, потом второе — стоит колом, и руками сорвать не получается, при этом тросик ручника спокойно себе болтается. Скинул колесо, и просунув ломик между шпильками попровобовал провернуть — глухо. Самым действенным оказалось — хорошенько обработать кувалдочкой барабан, после чего с мягким щелчком колесо начало медленное ленивое вращение на нейтральной передаче. И только после всего этого получилось вывести комбика из длительного заключения снова на свежий воздух.

А съездив до ближайшего ровного асфальта и затянув гайки сайлентблоков ощутил всю прелесть новой передней подвески, ямки проезжает мягко, никаких посторонних звуков и скрипов! Насладившись результатом поехал убирать срач в гараже. Теперь нужно срочно на развал\схождание, и думать о переборке задней подвески, там тоже все уже давно устало.

Всем успехов в их не легких начинаниях!