Сцепление, и рукожопы

Всем привет. Хочу поведать про очередные приключения или злоключения…

Первая проблема немного не по теме но может кто то подскажет умную мысль. Она состоит в настройке гбо. Если настраиваю нормально холостой на 950-1000 оборотов — то при работе электровентилятора обороты двигателя либо сильно просаживаются, вплоть до остановки, либо наоборот растут до 1250-1300 оборотов что раздражает. А если настраиваю так чтобы оборты при работе вентилятора и не росли и не падали — машина потом не заводится на газу и вообще до полного прогрева стабильно работает только с подсосом. Причем день ото дня все может меняться, сегодня настроил — все ок, а завтра с этой же настройкой — оборотов нет, глохнет, "пальцы звенят" и тяги никакой.

Вторая проблема которая постигла в последнее время — сцепление. При нажатии на педаль ногой начала чувствоваться неприятная вибрация. Особый дискомфорт этому придает то, что сцепление я менял осенью на сто, в пробеге это 2 тыс км назад. Менялось все сцепление в сборе но вилка осталась старая, и тогда из нее наполовину выпал шток, который был вставлен обратно и зафиксирован найденным в слое грязи стопорным кольцом. Визуальный осмотр лежа под машиной показал, что вилка снова болтается как г… в проруби. Так же заметил, что верхняя гайка на кожух сцепления не закручена, а только наживлена (про это более детально будет чуть позже). Т.к. на большинстве сто отказываются от дел с москвичем то было решено в этот раз заняться самому. Тем более в кооперативе в котором я купил гараж (об этом сделаю отельную запись) есть неплохая эстакада. Там же есть и 2 сто, находящиеся в одном здании, в которых я до последнего надеялся найти помощь… но не тут то было — в москвичах не шарят и вообще очень заняты.

Загнал машину на эстакаду и начал демонтаж.

Уже на этом этапе вылез первый косяк СТО — не был затянут ни один болт крепления кардана к фланцу, я еще сразу после замены заметил вибрацию после 60 кмч, но не придал этому особого значения, т.к. различный посторонний шум возникает то тут то там.

Затем начался тихий ужас. Бокопоры с сто при сборке перепутали все гайки и мелкую резьбу накрутили на крупную и наоборот. С той гайкой, о которой я писал ранее случилась вообще беда — она сидела мертво и при откручивании пошла вместе со шпилькой, а уже шпилька в свою очередь вскрыла канал охлаждения в блоке. Снимая коробку я уже был в масле, теперь хлынул и антифриз. НЕ открутить не мог т.к. тогда не снял бы колокол. Эта гайка оказалась тоже с крупной резьбой на шпильке с мелкой. Спасибо соседским мужикам — дали воспользоваться тисками, т.к. на сто они были заваренные и я бы их поломал. Но хоть тазиком поделились, и я потерял не всю охлаждайку.

Слабым меня не назовешь, но испытание со снятием коробки в одно лицо оказалось довольно тяжелым в физическом плане занятием. Особую изюминку придало то, что я забыл открутить трос спидометра, а коробку уже вытащил )) пришлось проявлять чудеса эквилибристики.

Вот что я обнаружил все сняв:

Ось вилки оказалась на месте, но втулки провалились внутрь, а виной тому был сотрудник сто, который не мог собрать вилку и обрезал у втулок шляпки, которые фиксировали те самые втулки (додумался же). Сам подшипник как новый, пята на корзине тоже в полной мере сохранила следы заводской мех обработки, только при фото со вспышкой стало видно более отполированные места.

Перед сборкой нанес смазку на ось выжимного, чего до этого похоже никто на этом авто не делал, судя по износу вилки, все хорошо почистил щеткой и начал сборку. Вилку купил новую, совесткую, но перед установкой решил что та, которая осталась от донора тоже в хорошем состоянии и походит до замены коробки.

Только 2 шпильки оказались более менее живыми, поэтому сейчас собрал временно на 2 шпильки + крепление стартера, остальные придется заменить. + еще вылезла куча мелочей которые нужно исправить или переделать. Но теперь хоть есть где делать, и это радует.

Вывод: не ходите дети в сто гулять… по крайней мере если вы не будете полностью уверены в мастерах. Потому что мне попадаются только в кавычках.