Замена задних колодок, и закон подлости.

Приветствую случайно заглянувших и постоянных читателей моей эпопеи с машиной.

Замена колодок просилась давно, но откладывалась всегда по разным причинам. В начале прошлого года я сделал попытку это сделать зимой но получилось заменить только одну колодку найденную в гараже, и тому был рад. Тогда же был куплен комплект новых колодок, но руки до него не доходили. Симптомами послужил скрежет появившийся с холодным временем года из задней правой арки. Я попытался снять барабан но не смог, в итоге забил. С наступлением тепла срежет прошел. Прошлой зимой машина вообще не ездила, а в теплое время посторонних звуков не было. И вот недавно, когда температура начала опускаться ниже +10 — скрежет опять дал о себе знать. Так больше продолжаться не могло, вооружившись колодками, новыми пружинками я пошел в наступление. Лупил молотком по барабану со всех сторон, пока индеец по имени Зоркий Глаз не заметил между барабаном и полуосью вырез полумесяцем, после поддевания отверткой барабан легко отвалился ))), позже зоркий глаз обнаружил, что в барабане есть еще 2 отверстия и вроде там есть резьба, наверно они тоже для съема барабана, но моя об этом не знал.

Первое, что меня расстроило — при замене, 2 года назад, тормозных цилиндров на фенокс — я не набил специальную смазку под пыльники, там уже успела немного прихватить поверхностная ржавчина. Положение исправил но не знаю поможет это или нет. Смазку использовал АТЕ (синий тюбик).

Вторая проблема ждала при попытке свести поршеньки в тормозном цилиндре. Инструмента чтобы сжать их с обеих сторон у меня не было, а заталкивание с одной стороны приводило к выталкиванию с другой. Мудрил всякие рычаги которые в итоге дали положительный результат. В следующий раз нужно обязательно обзавестись струбциной нужной длины.

Третья проблема — вместо родной планки ручника взял регулируемые, но в полностью закрученом состоянии она все равно была слишком широка для новых колодок, пришлось укорачивать резьбу напильником, именно в нее упиралась колодка.

Четвертая проблема — нижние новые пружинки оказались настолько жетскими что у меня их ничем не получилось натянуть, с верхними все ок. Взял старые.

Пятая проблема — непонятно зачем я освободил пружины тросика ручника сняв шайбы, которые не дают пружине зайти в трубку щита. При этом разрезные шайбы развалились. Где их брать я не знал, были надежды на новые тросики, которые я по незнанию купил очень давно (тогда, еще не сев за руль, было большое желание все заменить на новое, чтобы быть точно уверенным в узлах… как я тогда сильно заблуждался, на счет уверенности в новых запчастях :) ), так вот шайб на новых тросиках не оказалось. В итоге нашел дома какие то широкие и тонкие желтые шайбы, то ли м5 то ли м4, ножницами по металлу разрезал и вуаля — новые шайбы.

Шестая проблема — эксцентрик рычага ручного тормоза, с одной стороны он стал нормально, затянулся. А со второй стороны деформировался шлиц для отвертки и никак не получалось его затянуть. На следующий день купил новый эксцентрик, оказался новоделом, сделан не качественно, часть резьбы покрошилась, а там где ее быть не должно — она есть. И самое интересно что та часть которая входит в колодку — выше чем у родного эксцентрика, из за чего он вообще не затягивается, но садится в отверстие колодки настолько плотно, что сам по себе не крутится. Так вот вопрос к знатокам, эксцентрик должен сидеть зажатый или свободно вращаться? Сам я склоняюсь к первому. Вот для сравнения завод и новодел:

Седьмая проблема — ее я обнаружил в самом конце, когда прокручивал на весу оба колеса, заметил какие то странные стуки, кручу, а они то есть то нет, потом понял, что стучит в том случае если нажимаю на колесо перпендикулярно… значит подшипник. Новых подшипников у меня нет, втулок тоже, да и гараж без спец инструмента в виде паяльной лампы и болгарки, а даже если бы последняя была — то там нет света ) Но зато в гараже очень кстати оказался новый мост и съемник полуосей ) Новые полуоси мне не очень понравились, сама ось немного тоньше на вид чем заводская ижевская, да вся какая то кривая, как будто бы ее точили из кривой заготовки. Родные в отличие от новых — ровный цилиндр по всей длине. Опять вспоминается байка, что в запчасти шло все то, что не годилось для конвейера.

Затем настроил ручник и машина теперь даже на хорошем склоне стоит как вкопанная, до этого на крутых спусках и съезде с эстакады усилия ручника не хватало.

Практика показала что пропал и звук, а вот что сталось со старыми колодками:

Одна колодка сточилась почти до металла, тормозила заклепками (от них и звук) а с другой стороны накладка почти отвалилась от колодки, так что полез туда вовремя. У подшипников был поперечный люфт и внешняя обойма шаталась и ходила взад-перед наверно чуть меньше миллиметра. Наверно с моей ездой по 3-4 тыс км в год еще бы на долго хватило, но зачем такие испытания, тем более в машине большую часть времени передвигаются дети. На будущее хочу заменить подшипник на родных полуосях и вернуть их на место, только как определить износ на шлицах?

И так всегда — планируешь сделать и заменить одно, а вылазит проблем вагон и маленькая тележка.

Спасибо за внимание, ваши отзывы, комментарии и помощь советами.