Система охлаждения. Работа над ошибками

Примерно год назад комплексно модернизировал систему охлаждения:

Косозубая укороченная помпа
Перенос патрубка радиатора и электровентилятор
Доработана печка, вставлен ланосовский мотор и новый трехрядный радиатор
Заменен кран отопителя салона
Установлены новые патрубки, не самые дешевые Fagumit, хомуты Norma.

Казалось бы вот оно счастье, но не тут то было, после модернизации до входа машины в строй прошла зима и половина весны. И сразу же в дальний путь, туда-обратно 500 км. Вылезли косяки — радиатор перепаяли криво, остались свищи, медная шайба под датчиком включения вентилятора сопливила, сливной кран сочился. Текло не сильно, подкапывало, но в месяц приходилось доливать до литра то воды, то антифриза. Времени на разбору не было, потому катался до лучших времен. Но настали времена еще хуже — антифриз начал сочиться из нового крана отопителя, из патрубков где они затянуты хомутами, подтянешь, покатаешься — опять сопливит. Полторы недели назад слил антифриз, самое веселое было залазить под машину в гараже и на ощупь одевать на сливной кран трубку, ибо орошать антифризом балку и весь пол гаража не есть хорошо, и довольно накладно по финансам. Отнес радиатор на пайку, там "по гарантии" заделали свищи, самым ужасным способом — путем добавления к килограмму олова еще пол кило сверху, еще сказали, что одна сота потекла и варварски замяв отверткой медную гармошку наляпали еще грамм сто олова. Так же уведомили, что крышка вообще не открывалась и давление зашкаливало — поправили путем ослабления пружины.

Самое эпичное — ремонт сот, не заснял т.к. все делалось в спешке.

Раз уж все снял то нужно бы еще что-то помодернизировать, вместо потекшего крана (то ли из за давления, то ли из-за того что его крышку ощутимо натягивал тросик регулировки, история умалчивает) поставил точно такой же но уже производства (читать упаковщика) SWAG. Заодно укоротил рубашку и сам тросик.

Еще непонятно почему, то ли из за чрезмерного подтягивания то ли из за давления или хз чего сильно деформировались штуцеры крана.

Дабы этого больше не происходило решил сделать следующее…

Вместо Червячных хомутов было решено ставить пружинные, Не думаю, что их ставят на все современные машины ради экономии, ведь они стоят в 3-5 раз дороже червячных. Плюсы очевидны — не возможно перетянуть больше чем требуется и сам компенсирует температурные расширения. Для монтажа пришлось купить спец инструмент.

Только расстроило, что лоск в очередной раз продемонстрировал свое ширпотребство. Пружинные хомуты нашлись только маленьих диаметров и то только в магазине гбо. Поэтом в этот раз перевел на новые хомуты только шланги внутренним диаметром 16мм, для остальных придется подбирать и заказывать через экзист, или любой другой подобный магазин.

Так же потребовал замены сливной кран. Колено у меня стояло новодельное. Читал что именно из за него бывают проблемы с размещением сливного крана (слишком близко к подушке). В загашнике валялось бу колено советского производства и краник с ручкой. Собрал все воедино. Но как оказалось новодельное колено точно такое же, так что можно было не менять, а ручка крана не столь удобна как казалось, да и прикручивать ее на двигатель в авто одно удовольствие.

На датчик включения вентилятора мне посоветовали отличную шайбу, не знаю как она точно называется но выглядит она как тонкая медь опрессована вокруг какой то то материала, при затяжке такой шайбы не нужно прилагать каких то больших усилий.

Залил на ночь антифриз и сегодня утром и после первого выезда все сухо, тьфу три раза.

Еще дополню рассказ другой историей. Во время крупной модернизации прошлой зимой я столкнулся с проблемой закисших винтов передней решетки радиатора. Сколько не заливал вд-шкой, сколько не пытался долезть туда отверткой — все тщетно. Гайки прокручивались и из 4х винтов открутился только один. Поэтому всю модернизацию пришлось проводить со снятым капотом но с нетронутой решеткой. В этот раз я не захотел так изощренно мучиться, с демонтажем и монтажем радиатора и решил разобраться с проблемой. Аккуратно высверлил винты, удалил закисшие гайки. И тот стал вопрос где взять новые. На рынке они продаются но они почти на 1 мм меньше в ширину и длину, что чревато прокручиванием даже в не закисшем состоянии, но выход есть, нужно купить закладные гайки м5 такого образца.

Их размер идеален, просто выкидываем рубашку и вставляем в наши штатные места. С новыми винтами полупотай тоже не все радужно, на всем огромном харьковском Лоске таких не нашлось. Вместо них купил просто потах под шестигранник, что порадовало — из нержавейки.