Первая сотня, на этот раз тысяч и вечная проблема со свечами.

Сегодня наступил момент, кода машина снова стала новой, по крайней мере, если судить по одометру )

Последние километры дались ей не очень хорошо, и как всегда виновницами такого поведения оказались свечи. Как только наступает сырая прохладная погода — начинается жуткое троение на холодную, вплоть до затухания оборотов и полной остановки двигателя, иногда приходится подгазовывать и на подсос практически никакой реакции. Все свечи отлично прозваниваются пьезопистолетом.

Троит на всех 3х комплектах, что у меня в наличии :

— 2 пачки Brisk Silver LGP LR15YS для газа
— Brisk L15YC Super

Все три комплекта крепко колбасит на холодную, градусов до 40, а после — все супер. Но сам прогрев с сильным расколбасом, и периодически заглыхая — совсем неприятный момент. После того как понял, что проблема действительно в свечах — поехал на рынок за новыми, надоело, что все время с ними проблемы, поэтому решил купить недорогие Finwhale F508, т.к у меня инжекторная катушка, прочитал, что нужны именно с резистором. Но постояв возле контейнера на рынке со всевозможными свечами решил пока остановиться на NGK V-line №2 BPR6E.

Продавец уверил что все свечи у него оригинал, сравнение по различным сравнением с подделками тоже убедил в оригинальности. После чего они были установлены.

Так же докупил литр масла на разлив, после 5 тыс км уровень заметно упал :(. За предыдущие 5 тыс км с маслом зик такого расхода не наблюдалось, но учитывая пробег (большую часть из которого двигатель видел что то типа нефтяной субстанции) вполне предсказуем износ всех трущихся деталей и соответственно жор.

Домой доехал уже на новых свечах, пока новые — сложно судить но работают хорошо, троения при -10 практически не было, дерганий тоже не заметил, ни на малых ни на высоких оборотах.

ЗЫ: До этого ездил на чемпионах, и денсо тт20, и те и другие почему то долго не прослужили, прозвениваться перестали. Возможно помог бы пескоструй, как советует Наиль Порошин, но увы я их выкинул, и проверить уже не удастся. Как поведут себя NGK отпишусь со временем тут или в другой записи, спасибо за внимание )

UPD:

По итогу, на 95% проблемой оказалось сырость. В трубке отсоса картерных газов собирается конденсат (скорее всего из за того что трубку я использовал прозрачную, для расширительного бачка), при запуске двигателя этот конденсат летит в кастрюлю фильтра. Наблюдение в течение нескольких дней показали, что после запуска холодного двигателя и поездки на 5-10 км, в кастрюле оказывается от 1 до 2 столовых ложек воды. Это ухудшение пропускной способности фильтра, обогащение смеси и черные свечи. Ради эксперимента открывал перед запуском кастрюлю, носил домой фильтр для его сушки, результат — стабильный прогрев, без троения, копчения и остановок двигателя. Отсюда вывод — на всякий случай нормально почистить карб, мало ли куда там залетела эмульсия, поменять трубки на обычные черные шланги и сделать маслоуловитель, где будет собираться весь конденсат, масло и эмульсия. Как все сделаю, создам новую запись, и скопирую туда этот вывод )