Разворот карбюратора и городской набор от Vovansan

Карбюратор дело тонкое. Настолько тонкое, что маленькая пищинка попадающая в жиклер способна вынести мозг.

Еще до установки ГБО я часто задумывался о том как можно сэкономить на топливе. В связи с этим карбюратор озон был заменен на солекс. Помогло конечно, вместо 14 по городу стало примерно 10-11. Все равно много, потому искал дальше. Вспомнил про СПИРТы, которые хотел поставить еще на озон, но не сложилось. Начал читать про них на солекс, и наткнулся на положительные отзывы на комплекты от Vovansan. Живу с человеком в одном городе. Цена комплекта была сопоставима с 10 литрами 92го, решил почему бы не попробовать, все равно первые км после запуска еду на бензине. Купил еще весной но руки до установки дошли только сейчас. Тем более этому способствовали другие факторы, о коротых немного ниже.

Снял свой карб, температура на улице как раз подходящая, во время снятия было -12 в гараже, при сборке всей конструкции уже -17 ) и это в климате, где среднезимовая составляет -5 — -7 градусов. Дома с досадой обнаружил, что основание у карба повело. А ставил его совсем новым, не перетягивал, берег и лелеял. Судя по отзывам в интернетах виновата толстая прокладка бутербродом, из металлопаронита. Нагревание и удары через проставку мне не помогли, а перестараться побоялся. И ввиду незначительно искривления воспользовался старым добрым напильником.

Что касаемо самого набора, то он состоит из двух доработанных малых диффузоров, двух доработанных эмульсионных трубок с воздушными жиклерами, и двух топливных жиклеров, подобранных по индивидуальным характеристикам двигателя — износ, компрессия, доработки. Т.к. меня интересовала экономия, то взял городской комплект, дополнительно докупив носик ускорительного насоса только в первую камеру, вроде от нивы.

В очередной раз убедился в криворукожопости "мастеров", что сатвили ГБО, сверлили врезки прямо на машине, резьбу похоже не нарезали, а вкручивали штуцеры как были, в итоге оба на разной высоте, под разным углом и на разную глубину. Подправил как смог, немного сточил и посадил на герметик.

Вместе с этим событием произвошло другое — "где то за городом, очень не дорого, папа купил…" Новый карбюратор 2141-10, со штуцером на вакуумный корректор. В магазине цена более чем в 3 раза дороже. Учитывая в перспективе инжектор по магазинной цене я бы его в жизни не купил, так будет на чем обкатывать 1,7 двигло.

Прокладки нашел чисто паронитовые, а для лучшей фиксации воспользовался ютубовским лафвхаком — взял шайбы от клапанной крышки классики.

Теперь по поводу снятия карбюратора, о чем писал выше. Демонтаж был произведен не из за установки нового комплекта, или чистки, которую провел на всякий случай. А чтобы развернуть его на 180 градусов. Еще до установки солекса читал, что его лучше ставить первой камерой от двигателя. Но изначально этого сделать не получилось, т.к. заслонка управлялась родными тягами, через проствку, которая прикручивается к флажку ускорительного насоса. С переходом на трос эта зависимость отпала, но появилась другая. Как я писал ранее, планируется установка вут+гтц от другой машины и кастрюля от 2108 будет мешать бачку тормозной жидкости. Было решено возвращать родную, НО! в положении "первая камера к двигателю" каструле мешает флажок подсоса. Из за того что там нужно производить резательно-ударно-сварочные процедуры, а это сложно и не аккуратно — было решено разворачивать карб. Это собственно и основная причина.

Но "просто повернуть" дело не ограничилось, для этого пришлось менять расположение подачи, клапана бензина, фильтра, входов газа, шагового мотора подсоса, где то удлинять, где то укорачивать. Итог превзошел все мои ожидания.

Трос педали теперь имеет плавный загиб, от чего сама педаль стала мягче, первая камера близко к газовому редуктору — на холодную стало завестись гораздо легче. Снова стал простым доступ к масляному щупу, так же стало очень удобно крутить винт количества и подгазовывать стоя у крыла с водительской стороны, а не перегибаться через весь капот и вслепую нащупывать эти узлы.

А вот и родная кастрюлька, Вид не казистый конечно но свою функцию выполняет. Единственное, что не успел сделать — переварить трубку для отсоса картерных газов, залепил малярным скотчем с обратной стороны.

Теперь касаемо ходовых испытаний — первый раз завелся сразу, потом проехался и начали плавать холостые, погазовал, еще проехался по двору, вроде стабилизировалось. С комплектом ехать понравилось, крутит заметно лучше, это же касается отзывчивости на педаль газа, после 80 до 100, с полным салоном, разгон гораздо бодрее чем был раньше, и после 100 есть еще, судя по ощущениям, хороший запас, чего ранее, на моем дефорсирваном двигателе, не было. А учитывая меньший диаметр жиклеров и один носик ускорительного насоса — должна быть какая то экономия, но ее я проверить не смогу, да и не интересно, ведь основной вид топлива — газ.

Всем добра!