Замена рессор, попытка 1, не до конца удачная.

В недавней записи упоминал о замене рессор. Родные пробежали примерно 125 тыс км, перевезли на себе огромное количество грузов, и на начло лета, при загрузке каких то 100 кирпичей, а это всего 370-380 кг, рессоры выпрямлялись, хрустели и ложились на отбойники. С родными колесами так еще можно ездить, а вот с 15 дисками 7j никуда не годится. Да и втулки, по моему мнению просились на замену. Рессоры я купил очень давно, 8 листов, по уверениям продавца чусовские, но как всегда у меня бывает — замена одного тянет за собой и другие узлы. Сама замена для меня казалась делом не простым. Практика показала что ожидания себя оправдали ), особенно учитывая, что менял сам.

Вместе с рессорами я хотел поставить и давно купленные амортизаторы каяба от шевинивы. Если кто не знает верхняя и нижняя ось у каябы 12мм, у нас верх 10 а низ 16. Я не из тех мазохистов, что снимают родное подгоняют по месту напильником и ставят все обратно. У меня есть всего световой день, эстакада кооператива, две руки и 0 опыта с задней подвекой. Для этого я заранее купил болты, кронштейны и площадки рессор, пока нашел нормальные, скажу вам — помучился. На одной из донорских площадок решил поэксперементировать, срезал болгаркой ось, просверлил на стойке отверстие и вышла такая красота:

Такую же процедуру проделал с новыми площадками, скинул в сумку, туда же втулки, болты, гайки, стремянки, и прочиую ерунду… полный комплект. Утром ждал тяжелый день )

Заехал на эстакаду, что тут у нас:

Пришло время демонтажа, пол балона вд40 и длинный вороток. Жертвой стала всего одна гайка.

Вскрытие показало, что втулки живее всех живых. Справа, что ось, что серьга (не считая сломанной резьбы) сохранились прекрасно. Слева все хуже, но демонтаж всеже прошел несложно. Тут я уже было подумал, что звезды в этот день ко мне более чем благосклонны, но я сильно ошибался )

По состоянию стремянок, осей и серьг можно предположить, что я первый, кто прикоснулся к девственности задней подвески. С одним исключением — сферические шайбы передних креплений рессор запирались толстыми коническими шайбами, о которых я не нашел никакой информации ни в одном из каталогов. Стало ясно, что это доработка уже кустарная, скорее всего отцу их выточили на производстве. А сферических шайб был некомплект. Слева была всего одна, а справа — одна целая, вторая лопнувшая.

Ну что же, пора ставить все обратно, все новое. И тут понеслось… Втулки я окунал в мыльный раствор, всовывал и так и сяк, а они шире уха рессоры, вытаскивал сравнивал с родными — размеры один в один, ставлю — криво, косо. Кое как запихнул, давай всовывать сферические шайбы, а они вообще не лезут. Две помял, а на остальные забил.

Вставил те конические, что были на авто ( фото увы не сделал). Столько провозился, что на амортизаторы не осталось ни сил ни времени. Как итог езжу сейчас без шайб, передние крепления рессор из за этого не затянуты как положено, и на холодную полеуритан поскрипывает.

Позже съездил на рынок купил другие шайбы. И сравнил с тем, что имел на руках во время установки.

Современные комплекты говно, диаметр шайб более чем на 1 мм больше родных, если быть точным новодел — 40,55мм завод — 39,35, и купленные отдельно поштучно — 39,6. Вопрос знатокам, можно ли поменять эти шайбы с минимальными трудозатратами? мой опыт показал, что эстакада не самое подходящее место.

Как итог — заменены две рессоры (увидел на некоторых листах износ, все таки это перебраные с новым коренным и подкоренным, гребаные подавцы), полиуретановые втулки. Шайбы и амортизаторы на потом. Машина заметно поднялась, перестало затирать и при нагрузке, и при поворотах — это хорошо, фары сильно опустились — это плохо, дали о себе знать установленные бу передние пружины. Запись получилась сумбурная и неоконченная, предстоит завершение работы и работа над ошибками, только бы найти время, а сейчас еще и теплое место. Спасибо за внимание )