Чуть не подгорели. Виновник — генератор.

Первый раз, за мою атомобильную практику машина вышла из строя так, что пришлось ее загнать в стойло не по моей прихоти что-то переделать или модернизировать, а из за реальной поломки, в которой сам же я и виноват, а это, на секундочку с 14 года. Это для тех, кто вдруг считает москвич плохим авто ))) Всякие неполадки в виде сдохших свечей, троения из-за них, или перегрев бензонасоса за серьезные поломки я не считаю, т.к. при их возникновении всегда получалось ехать дальше. Итак:

Выехал утром со стоянки, забрал детей в сады-школы, погода отвратительная, похолодало, дождь. Включил фары, дворники, вентилятор печки и в бой через тянучки и пробки. На перекретсках начали плавать обороты, так же заметил, что при нажатии на газ увеличиваются обороты вентилятора. Так же на кочках начала перезагружаться магнитола. С магнитолой такие глюки были зимой, и прошли после того как подтянул клемму массы на аккуме. Ну, думаю, сейчас стану где то подтяну, наверно и печка шалит из за этого. Не успел припарковаться как завоняло паленым. Нюхаю — из под капота, достал на всякий случай огнетушитель. Запах точно из под капота но определить откуда именно не могу, провода у меня в косе и замотаны подкапотным тряпичным скотчем, где не дотронусь — в пределах нормы, теплое и теплое. Скинул клемму, насадил ее обратно поплотнее и затянул. Тронулся — нет зарядки. На аккуме далеко в такую погоду не уеду, развернулись домой, и на пол пути опять сильно начало вонять гарью. Опять открыл капот, все перетрогал и понять где горячо не могу. Решил на аварийке потихоньку до дома, всего 1 км. Завелся — зарядка появилась, 14.8, но раз чудит — отвезу детей и буду разбираться. Доехал до подъезда и тут вонь уже раз в 10 сильнее, открываю капот а оттуда дым, заглушился, скинул клеммы и таки моя красивая коса дымит + блок реле. Размотал все, увидел оплавленые провода, от аккума до реле и от реле до клеммы возбуждения гены. В чем проблема я не понимал, но бысстро восстановил провода, и подключил все обратно, но в этот раз между возбуждением и аккумом поставил предохранитель включаю зажигание — все ок, только завожусь — горит предохранитель. Явно дело в генераторе, его проверяют только снятым. Завелся, на аккуме отогнал машину на стоянку и поехал на работу пешкарусом. За день почитал, посмотрел роликов про гены и на выходных пошел снимать.

Помню, что ставился он легко, а снимается почему то сложно ) забыл последовтельность установки. Понаствят чужеродных агрегатов, а потом мучайся его снимая ))) Когда снял уже тогда понял как нужно было, но суть не в этом. Скинул заднюю крышку гены и все стало понятно — полопались мелкие диоды. Сразу вспомнил переписку с lNicholas и его ссылку на страничку с подобной проблемой.

На всякий случай взял гену домой, почистить и прозвонить в комфортных условиях. Все оказалось в норме, кроме диодного моста. Заказал на деталях зп подобный мост но с немного другой маркировкой. Приехало чудо на вид гораздо хуже чем оригинал, и совсем не то что на фото, маркировка другая, а конфигурация та что нужно. Замена элементарная.

В этот раз решил поставить таки лампочку, и предохранитель на провод от аккума. От этого провода у меня питается два реле, на возбуждение и на втягивающее. Первый раз подумал, что там токи мизерные и пренебрег защитой, но на ошибках учатся, и хорошо если они не привелки к плачевным результатам.

Патрон для лампочки нормальный найти не смог, рынки закрыты, в местных магазинах нашел только москвичевский, но на безрыбье и рак… как говорится. Припаял к цоколю провод, плюс подключил на клемму. Все собрал и вуаля, все снова прекрасно работает. Выглядит стремно, но это временный вариант, все никак не доберусь до установки новой приборки, где эта лампа уже есть.

Так же спустя три с лишним года после установки двухконтурного зажигания первый раз дотронулся до трамблера. Начался жор газа, и подумал что если не отрегулирую зажиганием и редукторм то редуктор в переборку или новый. В итоге покрутив зажигание машина стала резвее, расход еще не проверил но на первый вгляд тоже упал.