Спалил систему зажигания

Как ни странно вторая запись подряд про электрику. Меня можно поздравить, наконец машина обрела очередной дом, и теперь есть надежда, что работа по модернизации и апгрейду сдвинется с мертвой точки, хотя сам гараж нужно еще тоже привести в порядок.

Итак, с обретением крыши над головой, дернул меня черт начать примерять приборку к авто, и решил я это сделать с самого простого, сделать колодки для простого поэтапного подключения, и первым делом проверить тахометр. На текущий момент тахометр стоит выносной, электронный, под названием Пилот. Показывает он значение только с одного канала катушки т.к. при установке двухконтурного зажигания я не стал заморачиваться с диодами и прочими сложностями.

Теперь же наступило время перемен и решиил чтобы все было по феншую. Купил диоды, припаял их по самой простой схемме, перебрал косу и довольный пошел пробовать на авто.

Подключил, завожусь… и ничего, Пилот обороты не показывает, вазовская приборка обороты не показывает! Причем приборка имеет 2 входа — высоковольтный и низковольтный. Попробовал подключить низковольтный от комутатора — стрелка молчит, от каналов катушки через диоды на высоковольтный — тишина. Изначально приборку проверял как в ютубе советовалии +12 постучать по клемме тахометра, стрелка шевелится, а на машине — никакого сигнала. Как так? озадаченый пошел домой читать интернеты. Начитавшись и насмотревшись поехал на другой конец города за радиоэлементами, купил с запасом на все виды схем которые смог найти.

Поставил дополнительно резитор 27 кОм на массу и дополнительно взяв еще резистор на 10 кОм в разрыв на тахометр начал тестировать. При подключении провода стрелка прыгает вверх и плавно опускается вниз. Уже какой то результат, но хотелось бы большего. Тык-мык и… случайно в полумраке тыкаю проводом не туда, попадая на зеленый провод от датчика холла, машина глохнет и больше не подает признаков искры. Т.к. гараж не обжитой еще, и дабы не тыкать палкой в небо решаю снять всю систему и протестировать ее дома.

Проверка показала, что сгорел датчик холла и один из каналов на двухканальный коммутаторе. На балконе валялся мой старый траммблер, с него взял датчик, и в запасе был новый коммутатор. После замены на тестовом импровизированном стенде все заработало.

Единтсвенное что показалось странным — разница в наличии и отсутствии какого то провода внутри у одинаковых, казалось бы, коммутаторах. Есть ли смысл ремоетировать старый? Кстати он залит то ли силиконом, то ли каким то прозрачным компаундом.

Так как стрелка хоть и прыгала, но тахометр Пилот не показал ничего, в электронике я не силен, но увидев, что вторая схема тоже не сработала решил развернуть диоды, и резистор 27 кОм подключить к +12 вместо массы, такие схеммы тоже есть и тоже вроде рабочие. Дождался выходных и погнал в гараж с надеждой быстро все сдлать… но не тут то было.

Вставляю трамблер, он зашел на половину, а дальше ни туда ни сида, не вставляется, не прокручивается. И никакие мои усилия не помогли. Пришлось снимать трамблер вместе с приводом. Только тогда удалось провернуть и разъединить детали. Все оказалось банально — зажевало резинку, перекосило и застряло. Как итог — порваная прокладка привода трамблера, порваное резинове кольцо трамблера, обездвиженная машина и перенос работ на следущие выходные. На след выхоодные съездил на рынок, нашел резинки, прокладки, отмыл, очистил детали.

Выставил метку опережения, вставил привод трамблера, сам трамблер, даже клапана отрегулировал, поставиви новые пятачки.

Заводиться… и опять облом, акум хоть и показывал 12,5 в но Пилот врет на 3-4 десятых, и оставшегося заряда уже не хватало для стартера. Рука-лицо! Зарядка советская у меня есть но на другом конце города, и она не автоматическая, тащить домой акум далеко, нужна норм зарядка. Хорошо, что была суббота значит в запасе еще один день. На след день еду на Лоск, кто харьковский тот знает, что это большой рынок, но на нем хрен найдешь что-то нормальное. Вот и я не нашел нормальной зарядки, из тех что искал. Потратил на поездку кучу времени, и пришлось потом ехать на другой конец города в другой магазин, именно за тем что искал. Приехав в гараж обнаружил, что зарядка бракованная…

Как итог — три недели без авто, пошла четвертая, из-за гребанного тахометрра и чешущихся рук. Зарядное я поменял, аккум подзарядил но машину завести так и не удалось. Хотя все выставил по руководству, и ранее при установке бесконтактного и двуконтурного зажигания машина заводилась с первого раза. Жду очередных выходных чтобы копать глубже (

PS: Может кто знает как правильно проверить этот триклятый тахометр на вазовской приборке, и как его правильно подключить к двухконтурному зажиганию?