Мы ездим!

За время моего 2-х месячного отсутствия можно было подумать, что машина уже надолго застряла в гараже, но нет! Мы снова ездим, хоть и на карбе.За вчера моего молчания произошло много, но ничего такого о чем хотелось бы написать. Одни только поиски всяких болтиков и шпилек местами затягивали на паhe недель. Ну в самом деле не писать же об этом? Сейчас же попытаюсь вспомнить и кратко изложить хронологию событий.
Итак, Сначала все казалось радужным и весьолым, но как обычно полезли проблемы. В первую очередь проблема возникла со шпильками впускного и выпускного коллектора. Поскольку я ещё при прикручивании коллекторов с инжем скрутил резьбу у одной шпильки было решено их все заменить от греха подальше. Поиск шпилек почему то заняло время и причем время не маленькое (приблизительно 2 недели). Шпильки в нашем городе почему то страшный дефицит. Предлагали мне шпильки и с зубил и с классики, но из боязни срутить резьбу в головке (глазомер у меня корявый, потому мог не заметить разницу в резьбе) я на такие эксперименты не решился. В этоге мне привезли таки шпильки, оказавшиеся тем ещё говном, но с горем пополам (и скрутив резьбу шпильковертом на паре новых шпилек) они таки были вкручены. Для этого пришлось искать товарища со шпильковертом, так как одна из шпилек мало того, что была с убитой резьбой, так ещё и мальца прикипела и даже шпильковертом мы материлось выкручивая её добрых полчаса. Все же шпильки были побеждены и этот этап был закончен. Далее пришлось поменять все же прокладку коллекторов, так как она совсем расслоилась (поэтому скорее всего и холостой был повышен на инже). Прокладку поменял, коллектора прикрутил. Веселье началось когда я стал устанавливать карб. С горем пополам (и доставанием 3-х карбюраторщиков) были установлены прокладки в правильном (как мне тогда казалось) порядке и Все прикручено на место. Прикручивая карб, я полез менять тросик газа и, что б не потерять (наивная душа) пружинку с педали газа держал её в руках докручивая последние штрихи. В концовке я все же пружинку потерял и начались долгие поиски замены. Найти саму пружинку, по какой то непонятной мне причине, оказалось анриал у всех до кого я смог добраться, так как никто не знает какая она должна быть, а оригинал (как мы помним) я потерял. Пришлось покупать то, что хоть как то казалось похожим на оригинал. Благо стоило это счастье не дорого. В промежутке поисков я все же выяснил, что прокладки между карбом и впускным коллектором я собрал не верно и пришлось все снимать, дабы поставить все как оно должно быть. В процессе этого я умудрился разбить отреставрированный карб. Я его перевернул когда снимал, оттуда полился бензин и я машинально дернул рукой роняя карб и прочесывая царапину на крыле. Карб упал на лапку крепления троса подсоса и благополучно отломал её вместе с куском стенки карба

Погоревав и позлившись (на самого себя конечно) взялся ставить старый карб. Установил, в процессе установки свернул резбу шпильке карба. Плюнул на все и в 3-й раз разбирать не стал. Поменял рубашку на тросе подсоса. Дальше настала очередь настройки зажигания. Учитывая, что стаканы у меня сведены на 2 см. (хотя может ив нормальном виде было так же) засверловку на инжевом шкиве не видно вовсе и приходится ставить почти на глаз. Проверил ГРМ. Нашел метку краской на шкиве, подумал "как хорошо что не надо искать засверловку теперь" и позвал товарища, который кивнул утвердительно на вопрос "Зажигание настраивать умеешь?". Самому было делать это боязно. Вместе мы, провозившись 3 часа, перекрутив ГРМ по метке, намазанной краской на шкиве и раз 10 переставляя трамплер, но сниманием улитки и очищением её от масла так как масло сильно густое и создавало давление, что не давало вставить шестерню трамплера, мы так ничего и не добились. Я созвонился со своим карбюраторщиком (их СТО в квартале от меня) и договорился, что он подъедет глянет чего ж мы, идиоты, не так делали. Наступил День Д и я подъехал к карбюраторщику дабы вместе поехать ко мне. В разговоре за перекуром я выясняю, что мы сказочные лошары и все это время мы ГРМ выставляли не по той метке. Метка на шкиве намазанная краской должна была совпадать с метками на кожухе ремня ГРМ, а это ошибка как минимум на 5 зубьев. Пытаясь выставить ГРМ я натолкнулся на проблему того, что нижний болт крепления натяжного ролика оказался со слизанными гранями на головке и ключ его тупо не брал. Поскольку мы как раз с родителями ехали в Запорожье весь секос по выкручиванию болта было решено оставить уже на после приезда. Там, местными тавроводами мне было подсказано воспользоваться "бемкой", но дома я так и не смог найти на базаре этот девайс нулевого размера. Почему наши барыги считают нулевым размером не то что от нуля и выше а то что от какого то размера до такого то (от 13 до 25 к примеру)

Все же мне удалось выкрутить болт обычной трещеткой с насадкой и на его место был вкорячен свежекупленный новый болт. С горем пополам и матюгами я выставил ГРМ как оно и должно быть (выставил на глаз почти, но как оказалось правильно) и позвал того товарища, который делал мне капиталку, для отстройки все таки зажигания. Помучившись полчасика мы все же завели машинку. Радости моей не было предела. Поскольку заднее стекло было куплено и установлено ранее, то ничто не мешало мне спокойно кататься на машине. Ничто не мешало кроме отсутствия пружинки на педали газа, из-за чего трос газа не выйдет поставить. Продолбавшись с часок пытаясь засунуть те пружинки, которые я подбирая покупал, я нахожу родную пружинку (новые не подходили так что пришлось все же искать старую, она как оказалось просто закатилось под колесо). Первый выезд (не считая поездок по раёнчику и подстройку карба у карбюраторщика, который как я уже говорил находится рядом) оказался комом. Маршрут мой состоял в поездке к магазину, заезду на офис, а потом на клубное собрание тавроводов. На 1-м же пункте названия я и срезался. Приехал я нормально, заглушил мотор, а обратно завестись не могу. С матюгами (а куда ж без них) начинаем выяснять проблему (я прыгаю возле машины, советующие на телефоне раздают умные советы). Выясняется что от реле стартера не приходит + и машину я могу завести только подав плюс на стартер с акума. Напоминая себе угонщика, заводя с помощью проводка, через 2 промежуточные точки (офис и ещё один магазин) доезжаю до круглосуточного автомагазина и покупаю 2 релюшки — 4-х и 5-ти контактные, посколкьу не помнил какая шла на стартер. Тут же возле магазина меняю реле стартера, но эффект не меняется. Плюнув на все еду на встречу. В движении ещё так же проявилась ещё одна проблема — в ходу что то конкретно свистело в районе карбюратора. Что так могло свистеть мы всем клубом так и не сообразили. После встречи разъехались не без эксцессов. У меня пропал ближний — из фишки выпала клейма подрулевого переключателя передач (подрулевой нового образца, не совсем совмещается со таврым потому что клеймы типа "папа" уже на миллиметр другой чем клеймы типа "мама" в таврийской проводке старого образца и из-за этого если дергая провода под торпедой задеть эти провода они тупо выпадут из фишки). Вставил обратно слеймы и доехал домой уже без эксцессов. На следующий день полез разбираться все же со стартером. Оказалось все банально. Где то в проводке видимо прошло небольшое КЗ и реле стартера тупо "залипло", а новое реле оказалось вообще не рабочим (и в магазине отказались его принимать мотивируя это внутренним распорядком висящим на кассе — ругаться уже не стал). С того момента катался ещё недельку периодически подкручивая карб. Долго мне не давал покоя все же писк в движении. Учитывая, что у меня стала прыгать зарядка от гены (на холостом могло быть от 12 до 14, но только дашь хотя бы 1000 ОБ\с зарядка становится стабильных от 13,9 до 14,5 ) я стал грешить на гену. Все как всегда оказалось банально и просто. Поскольку карбюратор был прикручен на 3 болта вместо 4-х из-под него сифонил воздух и он и давал свист. На ближайших выходных было решено все же поменять шпильку. Не все так просто оказалось как хотелось. Выкрутив старую шпильку я начал накручивать новую, но как то мне сразу не понравилось, что новая шпилька идет как то криво. При этом она шла по резьбе. Решив что это какая то ересь решил все же докрутить её до конца и…БАМЦ! Трескается и отваливается внешняя сторона того уха куда я крутил шпильку. Это уже был финиш. Сил злится или искать решение долгими неделями уже не было (это была бы замена впускного коллектора, а наличие его в наших магазинах судя по слухам было под большим сомнением) и я просто вкорячил туда обычный болт (остатки "уха"-отверстия давали хоть как то зацепится болту) подпилив напильничком рваные края отставшего отверстия дабы болт лег более менее ровно (во время работы не фоткал ничего, а когда все собрал и сообразил что надо было сфоткать уже не было сил обратно все разбирать, потому фотка только одна).

Как оказалось такое решение вполне себя оправдало — писк ушел и вместе с ним ушел левый подсос воздуха. Так вот я и катаюсь уже 3 недельки и горя почти не знаю. Из последнего заменил масло на 260 км после капиталки. У меня с лета была ещё залита минералка, которая при минусе уж очень была плоха. Мотор с раза 3-го только заводился и то при 600 об\мин при полностью вытянутом подсосе и приходилось ждать минутки 2 пока оно в таком положение наберет 2 тысячи оборотов. Жуткое зрелище особенно когда мотор на обкатке. Слил нафиг эту гамулу с промивочкой залил полусинтетику Хадо.

Так же заменил резонатор (как же теперь тихо и спокойно то). Сейчас полным ходом двигаю мысли на то, что б заменить первым. На сегодня пока все. :)