Установка термостата от Ланос 1.4

? Привет братва.
В прошлом году сменил термостат, даже не знаю на сколько и какой был. В итоге он сдох. Машину как не заведешь на холодную, так все патрубки уже начинают теплеть. Понял что кирдык термосу. Долго еще катался так, конечно расход поднялся немного из-за недогрева. Да и тепла было мало.
Задумался о покупке нового термоса + доп. электропомпу, да как то подглядел я интересную систему охлаждения у Борна.
"Не понял" — подумал я себе. Расспросил у него что да как, + порылся в инете, почитал отзывы и тд. Было решено и себе сделать такую штуку. Все равно думал покупать новый термостат и электропомпу. А помпа то от газели стоит 450 грн + термос = выходит очень дохххх… дохлый номер. А так, намного дешевле получилось.
Спасибо Борну за помощь в приобретении комплекта. Фото не мое, честно стырил с инета.

Одно замечание к фото это то, что в комплекте нет прокладки. Ее нужно покупать отдельно. А отдельно ее не купить, только в комплекте с другими прокладками))) О как замудренно. Благо комплект прокладок стоит 20 грн.
Что собственно входит в комплект (у меня он неполный был):
1. Термостат. Взял я Vernet на 87С. Это на зиму. На лето буду менять на 80-82.
2. Фланец шланга (лейка).
3. Корпус термостата с резьбой под датчик температуры.
Но, для полного комплекта как я говорил нужна еще прокладка и трубки переходные. Которых у меня не было.

P.S. Помимо этого, Вам еще нужно будет подобрать шланги по диаметру. К примеру верхние можно оставить родные и соединить переходной трубкой. А вот нижние я бы посоветовал подобрать.

Приступим к работе.
Для начала нужно слить ОЖ с системы. После уже отсоединить все патрубки с термостатом.

После этого, нужно будет снять старый корпус и выкрутить шпильки. Соответственно зачистить все.

Кстати, советую использовать потом болты вместо шпилек. Я лично купил два болта с гроверами: резьба мелкая, шляпка под 12 ключ (кажись), диаметр стержня 8-ка и длину взял 4.5 (достаточно будет, но для надежности как говорится можно и чуток длиннее).
Все собираем, слегка прокладку герметиком промазал и зажал болты. Дальше уже подключение остальных патрубков. Труда как бы и не составляет.

Верхний патрубок я подобрал по изгибу и длине (конечно долго искал, объездил много магазинов и таки нашел). А вот с нижним мне пришлось поиграться немного.
Искал я переходную трубку, да нигде нет, может плохо искал, дело было в субботу, долго магазины не работают. В итоге плюнул и использовал старый тройник который у нас стоит. Фото от дяденьки Интернета.

К прямым выходам тройника я присоединил нижние патрубки. А другой конец тройника заглушил.

На время будет так, все проверил все надежно сидит.

Заливаем ОЖ (можно и свежую), заводим двигатель и проверяем не подтекает ли ОЖ в новой системе. После можно еще будет немного подтянуть хомуты для надежности.

P.S. Ах да, забыл сказать про один момент. Родной датчик температуры подойдет. НО, некоторые ребята писали, что резьба другая и покупали другой датчик. У меня проблем с этим не было.

Заключение.
Спросите меня что оно дало? А я вам отвечу:
1. Двигатель быстро достигает рабочей температуры. Так как не гоняет жидкость вокруг себя, а только внутри.
2. Если машина на газу, то быстро происходит переход на него.
3. Да, да ребята, самое важное для нас, ПЕЧКА "заиграла в новых тонах"))) Без преувеличения. Быстрый прогрев дает уже теплый воздух минут так через 3-4 точно.
4. Понятно расход с таким прогревом упадет. Пока не скажу что да как, еще выкатываю газ)

Радует то, что на работу еду в тепле, а не как раньше, привозил тепло уже когда приехал) Придут морозы посмотрю как оно будет зимой. Если тоже не устроит, хотя я очень сомневаюсь, поставлю еще доп. помпу. Ну а че нам пацанам))) Так что пока катаюсь без картонки.

Особенности работы новой системы.
Хочу предупредить тех, кто поставит термостат на 87-88 градусов. Не пугайтесь если увидите на приборке что стрелка температуры на 90-92 градусах будет. И вы как я, резко по тормозам бить и давай открывать капот)))
Прикол в том, что термостат чуть больше заданного значения открывается. То есть если 87, то при 89-90 он начинает немного открываться и при достижении к примеру 91-92 он полностью открывается и идет на большой круг. Как только система охладилась ниже 86-87, сразу закрывается и снова гоняет внутри себя. Одним словом термос постоянно в работе. Но такую температуру на приборке будете наблюдать в городе в потоке. Если при прямых дорогах или трассах, то все там четенько.
Короче приборка показывает температуру как летом) А летом у нас стрелочка постоянно на 90-92 градусов. А если еще и печку включить то руку можно обжечь) Тут конечно обжечь не получится, температура окружающей среды не позволит.

Кстати, убедительная просьба удостоверится что работает включение вентилятор при высоких температурах. Ну это для подстраховки. Да и есть у меня еще прямая кнопочка на принудительное вкл. вентиля, летом ставил, так как высоко температура подымалась в тягучке.
Я конечно еще поисследую более детально температуру через комп. Но меня пока вполне устраивает, а нет, то поставлю на 82 или чуть больше 82. Как то так.

Минус один, так как температура по городу держится около 87-92 градусов, то навалить не советую, быстро температура подымется и вкл. вентиль. А так, на зиму, самое оно. Некоторые даже на 92 ставят. То я как то заочковал. 87 градусов считаю самый оптимальный вариант на зиму.

Запись получилась очень огромной. Хотел так в двух словах написать обо всем. По этому разбиваю на две части тогда. Десерт тут