Замена радиатора печки фирмы АТ

В первую очередь выражаю благодарность всем, кто откликнулся и репостнул эту запись. Вместе поняли что нужно ставить, поделились опытом какие лучше радиаторы и так далее.

Выбор очевиден и я по совету многих выбрал радиатор фирмы АТ. Ну во-первых, как многие говорят, чем больше сот тем лучше, да и плотность по сравнению с Лузаром как то больше внушает доверие.
Во-вторых, это был ограниченный бюджет. Да, планировал Лузар вначале, он дороже за АТ конечно. Но предложенные варианты в прошлой записи, к примеру фирма Ниссенс. Наслышен о нем. Но он стоит намного дороже. Остальных производителей я не нашел у нас. Через инет не заказывал, дороже выйдет.

Вернемся к замене.
Вначале думал снимать торпеду, а после печку. Ну так будет проще, да и опыта уже хватает. И решил я с отцом по совету бывалых заменить радиатор не снимая торпеды… Вроде бы звучит просто и по работе также легко. Но фиг там плавал. Промучались около 6-7 часов с этой сранной заменой))) За это время, мы бы 2 раза точно сняли бы и поставили торпеду, чем заниматься подобной фигней. Все потому, что есть два хитрых самореза, которые находятся далеко и глубоко. Вроде бы ты их и нащупал, но вот попасть ключом фиг там)) Одним словом нужен хитрый инструмент.

Все саморезы размером 7 мм. Тут нужно гнутым ключом откручивать и главное чтобы короткий был + головка должна быть тонкой, подойдет люлька, которой у меня не было. Откручивал битой на 7. Только конец подточил чтобы ключиком можно было его крутить. Так как отвертка и гнутый удлинитель не доставал.
Фото взято из простор сайта DRIVE2, автору спасибо за нумерацию.

Вот все саморезы кроме #4-5 откручиваются легко и удобно их достать. Номер 4 и 5. Это те самые конченные саморезы, к которым тяжело добраться и открутить. Промучились знатно пока не подогнали свои ключи под хитрый изгиб.

Для себя и может кому то интересно будет, решил подготовить следующий инструмент. Это тонкая бита 7мм длинной где то порядка 8 см, которую подогнать под рожковый ключик к примеру 6 мм, сваркой прихватить между собой и у нас будет ключ для откручивания болтов под углом 90°.

Также, немало важное, это отсоединить кулису и отодвинуть кулису для демонтажа крышки да и вообще для откручивания.
К радиатору достались наконец то.

Радитора старый я прикручивал на саморезы, потому что банальная болячка, он упал.
Забыл рассказать самое интересное) Первую секцию пластика (направление потока воздуха в ноги) снять очень легко, меньше 1 минуты. А вот вторую тяжело. Упустим момент саморезов под #4-5. Среднюю крышку тяжело немного было достать с посадочного места. Ни в какую не хотела вылазить с места, поэтому пришлось чуток приложить силы и естественно отломить кусок пластика))

Как можете наблюдать картину, кусочек отломил. Но это не критично, он ни на что не влияет. Я его обратно приклеил))) Тяжело было достать еще потому, что секция для слива конденсата упирается в сам радиатор. Нужно каким то хитрым способом доставать)

Ну а дальше там все легко. Откручиваем скобу которая держит трубки радиатора. Она находится в салоне перед радиатором, увидите. Потом патрубки в моторном отсеке снять, перед этим слить ОЖ и достать радиатор.
Когда достал радиатор, он тяжелый по сравнению с новым был. Все потому что он забит был.

По сотам у АТ больше, 25 сот, в родном 21 сота.

АТ радиатор хорошо садиться на место, но есть зазор, который нужно залепить поролоном.
Это старый проклеенный радиатор по бокам, щелей нет

А теперь когда посадил АТ, и выставил по центру, то с одной стороны щель есть большая. На просвете видно внизу.

Но это ерунда, я купил уплотнитель и поролон. Все проклеил и теперь красота.

Все садиться отлично. Новый радиатор также на саморезы закрепил чтобы наверняка без падений был.

Очень стало мне интересно а что же с старым радиатором? Решил его разрезать.

Не знаю хорошо видно или нет, но из 21 сот, 8 было забито. Итого, только 13 сот нагревало салон… Мда печаль конечно. А я этот радиатор и промывал лимонной кислотой и кипятил в лимонной кислоте. Один фиг. Короче пробовал прочистить соты, 4 штуки прочистил с трудом, остальные вообще не подаются для чистки. Конкретно забились.

Ну а теперь барабанная дробь)))
ПЕЧКА. МАТЬ ЕЕ. ГРЕЕТ.
Теперь я понимаю ребят которые говорят что у них все нормально, в не сильные морозы чуть ли не в футболках ездят. А я всегда спорил, да не может быть. Я и промывал, и промазывал и проклеивал все. А толку ноль. Беру слова обратно. Если система охлаждения и сам корпус печки с заслонками + радиатор исправны — это залог тепла зимой.
У меня стоит система от ланоса 1.4. Быстрый прогрев машины и дает быстрей тепло. Но раньше мне приходилось около 8 минут на ХХ поработать чтобы чувствовалось тепло. Так теперь чуть ли не сразу идет тепло. Я честно поражен. Стрелка температуры только на 2 мм сдвинулась а уже тепло. Когда машина прогрелась включаю обдув в лицо и если подержать немного руки дольше, чувствуется как чуток припекает, не сильно, терпимо. НО БЛИН ЭТО ЧУВСТВУЕТСЯ. И это при том, что стоит у меня еще термостат на 83 С. На зиму ставлю 87С. Вот это будет жарень) До этого, я спокойно мог держать руку и ничего не чувствовалось. Ну конечно поживем увидим. Пусть морозы вдарят.
А так, я очень доволен заменой. И всем рекомендую. Начинайте с радиатора, а после уже игра с заслонками.

P.S. Ехал с пассажирами вечером когда жары не было. Машина холодная была. Где то отъехали 3-4 км, а у меня в то время 1-я скорость печки работала на тепло. Так начали открывать окна и сказали выключить печку))) Блин, прикиньте, просили выключить печку в ланосе)) пхахахах
Да она у меня раньше колотила с утра и до вечера чтобы нагреться)))