Замена прокладки клапанной крышки или что то да пойдет не так)

Привет братва!
Начну пожалуй запись со слов "С момента покупки авто" пока я не заменю то, что ломается или нужно менять)

С момента покупки авто заметил, что из-под клапанной крышки немного масло пускает. Особое внимание было к 4-му цилиндру, а именно свечному колодцу. Масло давило во внутрь колодца, где стоит свеча.
Отакатал я так целых 4 месяца где то, вымачивая масло с колодца. Все ждал лета чтобы устранить течь.

На улице разбушевалась наконец то весна в апреле месяце. Решил что наступило время заняться полезным делом) Заказал прокладки для клапанной крышки и колодцев. Думал заказывать также еще уплотнительные кольца на впуск, но потом передумал, был уверен что с ними все ок, а если нет, то на герметик посадить.

К работе я охотно приступил. Хотя вначале боялся, потому что не знал с чего начать. Впервую очередь отдельное спасибо бате за помощь и его интрументарию) Глаза боятся, а рукам горе)

Скинул клемму на всяк случай. Снял патрубок воздушного фильтра. Отсоединил патрубки от сапуна клапанной крышки, а также от газовых форсунок трубки снял, чтобы легче было доставать. Дальше уже начали осматривать с чего начать. Вначале думали впуск разбирать полностью, но батя осмотрел все тщательно. Понял что сделать можно намного проще.

Как видите по фото, указал кружками что откручивали, а именно, сзади за дросселем и ресивером есть два болта. Откручиваем их. Дальше уже шестигранником откручивает болты с впускного коллектора. Когда все открутили, аккуратно отодвигаем в сторону и вуаля. У нас полный доступ к клапанной крышки.

Крышка вся в масле, ее никто никогда по ходу не снимал и не чистил. Кроме этого, нужно мне также менять патрубки, которые идут из сапуна к воздушной гофре и куда то там вниз движка еще. Так как патрубки эти уже потеют и пускают также немного масла, которое в свою очередь стекает как раз таки в 4-й цилиндр…

Как можете видеть, масло что из сапуна попадало в свечной колодец, где тот же колодец еще наполнялся немного маслом из-под прокладки. На фото плохо видно, но думаю заметно сколько там скопилось масла.
Кроме этого, и свеча засиралась. Катаю только на газу, прогревы и запуски на бензине. Заправлюсь только на ОККО.

Откручиваем гайки и снимаем клапанную крышку. И вижу желтый налет. На фото китайский телефон передал темный оттенок. Как будто коричневое все. На самом деле нет. Не справляется с фокусировкой когда еще солнце засвечивает.

Так вот, до этого, как утверждал владелец, заливал масло Shell 5w40. Я же с момента покупки залил Liqui Moly 5w40 без всяких присадок. И уже проехал на нем порядка 8500 км. Но буду менять на другое масло, после сравнения конечно же опишу почему перешел и что мне это дало.

Не знаю конечно почему такой налет. Может из-за масла, может из-за пробега. Если верить приборке, то на данный момент уже около 159 тыщ км.

Все полностью вытер от масла, так сказать подготовил почву для работы. Достал прокладки.

В очередной раз спасибо другу Sashazt, что подсказал где можно дешевле взять прокладки да и вообще запчасти. Цены там реально ниже чем на остальных сайтах, тем более в магазинах местных.
Заказывал на этом сайте — Autoklad.ua
Находятся в Киеве, так что по месту столичные могут купить. Я же заказывал доставку. Берут полную оплату за товар. Стремно было конечно, потому что заказывал на немалую сумму. Но все пучком.

Как писал выше, все что смог отмыл.

Прокладочки установил, крышку обратно посадил. Выглядит приятно)))

================================================================================
Кроме этого, хочу сделать небольшое отступление. В самой первой записи БЖ я спрашивал за вакуумный привод заслонки впускного коллектора. Так вот, проверил, все хорошо, работает. Внутри мембрана не порвана, держит давление.

================================================================================

Теперь мы подошли к интересной части рассказа)
Стоим мы значит разбираем впускной коллетор, как слышу что то начинает дико шипеть и край глаза замечаю фигачит пар и ож под давление. И все это в месте, где находится радиатор печки… Гляжу на то месту, и вижу как сам по себе отваливается штуцер вланеца охлаждающей жидкости…

Фланец охлаждающей жидкости — VAG 1J0 122 291 B

Сначала паника, потому что не понимаем что происходит и почему. Мы же туда вообще не лезли. Давай быстро откручивать крышку бачка ОЖ чтобы давление спало. Когда все утихомирилось, начали осматривать что произошло и как решать вопрос. Короче мы немного упали в ступор и работа встала на некоторое время в поиске решения.
Осмотрев, поняли как достать тот фланец.

Находится он вот в том месте. Я только так и понял, это обратка или вход печки.

Батя в гараже нашел штуцер с резьбой. Резьбу нарезал внутри фланца и посадили на эпоксидный клей.

Как вы поняли, конструкция эта вроде бы выглядит как решение, но нет. Когда поставили фланец обратно, и начали надевать патрубок на этот штуцер, шатая его со стороны в сторону, он отпал(
Тогда было следующее решение. Посадить его на герметик. Штуцер зажали гайкой изнутри фланца + подпортил резьбу чтобы гайка не открутилась и также промазал герметиком. Все дело высохло и работает и катается по сей день, пока не приедет новый фланец. Давление и температуру ОЖ выдерживает, никакой течи нет и это очень радует. Будет про запас.

Прокладки поменяли, фланец сделали, пора и все обратно собирать) Кстати уплотнительные кольца впускного коллектора как я и думал, были в хорошем состоянии. Так что не пришлось мазать герметиком. Все плотно село на свои места.

Осталось еще немного времени занятся не штатным дхо, которое приколхозил предыдущий владелец. Суть в том, что оно нифига не светило у меня, или светило, но только пару диодов и то не в полный нагрев.
Посидел, пропикал тестером всю проводку, понял что и как подключается, нашел окисленные контакты, зачистил, собрал и промазал, имею наконец то работующее дхо от запуска генератора)) Выглядит красиво все. В скором времени буду разбирать фары и вносить чуточку креатива)

Всем спасибо кто дочитал до конца записи.
Длинный пост старался разбавить дополнительными картинками;)