Проделанный фронт работ: замена жидкостей, рычаг, развал и тд.

Шалом!
Долго ничего не писал, так как разную мелочевку желания описывать нет, полезности там 0.
P.S. Статья получилась огромной) Поэтому удобно присаживайтесь, заварите чаек и сделайте бутерброды)

Итак, пробежимся по работе которую сделал неделю назад.
Вначале циферки, которые заметил чисто случайно)) За год пробежал уже 22 тыщ км.

Первое с чем я столкнулся — это обломанные ушки крышки бачка ГУРа. Верней, одно уже было сломано, а второе при мне обломилось, по ходу уже было на исходе. Хорошо что я решил заглянуть на состояние жидкости)

Цена нового просто космос как для обычной крышки. Да и б/у продают как бы тоже недешево. Но благо под работой есть разборка по Лансерам 9 и цены там вкусные) В итоге крышку взял за $1.6)
И второе, решил старую шумку выбросить в урну и купить новую б/у. Так как защиты днища не было, старая была вся грязная и порванная.

Дальше дело пошло за заменой левого рычага, так как недавно менял правый, то тогда денег сразу не хватило на левый, а замена была вынужденной именно правой стороны. Вот подкопил чуток и купил уже левый, той же фирмы SWAG)

На фото видно что задний сайлентблок ПЛ рычага порван. Отходили фебесты у меня 12 тыщ от силы.
Также можно заметить разницу плотности резины сайлента. SWAG более цельный идет с небольшими отверстиями. Так к тому же, не первый раз сайленты менялись я вижу и все время были на точках. Все мы знаем, что сварка пагубно влияет на металл.

Всю работу производил у бати на работе, за что ему спасибо, и за помощь, и за то, что смог принять в рабочий день)

Жидкость ГУРа очень давно не менялась, по крайней мере я не нашел в смете работ от прошлого владельца. Да и доливалось туда пару раз от других фирм и цвет был далеко не малиновый и уровень был очень низкий)

Замена проще простого. Главное иметь чем высосать старую жижу из бачка; тару — куда будет сливаться старая жижа и вроде бы все) Но лучше когда будет еще один помощник, папе привет)
Хотел вначале залить оригинал, но потом решил его при следующей замене залить, а на эти деньги, лучше купить 2 бутылки масла) Выбор как у всех пал на Mobil ATF 320 1L.

Следующие этапы:
1. Авто поддомкратил с обеих сторон, чтобы легче было крутить рулем.
2. Купил шприц 10 кубовый, но он маленький оказался, долго пришлось высасывать + капельницу.
3. Высосав жидкость до уровня как будет на фото ниже, отсоединил верхний патрубок — слил немного масла, затем нижний, но нужно быть сразу готовым что из патрубков выльются остатки жидкости + особенно из бачка ГУРа, где как раз таки тот остаток, что нельзя высосать шприцом. Поэтому наготове держите вначале какой то стаканчик для удобства и много тряпок)
4. У меня от шприца была игла в колпачке. Вот этот колпачок просто идеально служит затычкой для верхнего штуцера, можно и карандашом заглушить)
5. После нижний патрубок одеваем на место, а верхний поместите в бутылку 1-1.5л.
6. Залил полный бачок нового масла, я приступил к прокачке, а именно, кручение руля до упора влево-вправо.
7. При прокачке, важно следить за уровнем масла и все время доливаем до отметки максимум, но до тех пор, когда на выходе из верхнего патрубка пойдет малиновый свежий цвет жидкости.
Так, как я изначально собрался хорошо прочистить систему, у меня 1л бутылки сразу ушел и лишь долив где то грамм 300-400 из следующей бутылки, закончил прокачку.
8. Прокачав систему, необходимо долить до отметки MAX. Закрыть крышку. Завести двигатель и прокрутить рулем. Не пугайтесь, жидкость в бачке мгновенно уйдет до отметки мин. Заметили что ушла жидкость, глушим и доливаем еще раз до отметки MAX.
9. Всё)

Хорошо что решил заменить жидкость ГУРа, а вообще, нужно было это раньше сделать. Вот фото на просвет) Сразу видно где старое, а где новое. Не скажу что руль сразу стал очень легко крутиться, но немного легче все же стал, в виду эффекта Плацебо))

После этого, приступил к замене ОЖ. Честно, немного намаялся и сейчас расскажу почему)
Система в двигателе 4G63 в Лансере 9 рассчитана на 7л, если я не ошибаюсь (поправьте если что). Изначально я планировал ее полностью заменить, но потерпел фиаско…

Делал все как положено. Открыл крышку на радиаторе, снизу радиатора открыл краник для слива. Слилось где-то точно 3л. Я даже поддомкратил левую сторону. Снял один патрубок на дросселе, чтобы он служил верхней точкой при заливки новой жидкости и для избежания попадания воздуха в систему. Это все легкотня!)

Помним, что я собирался полностью слить старую жидкость. Но хрен там плавал в труханах! Вся загвоздка оказалась в гребанной пробке для слива в блоке двигателя. С какого то фига, изобретатели решили запихнуть пробку в е*еня! Заглянуть сверху не получится! Снизу, да! Можно только увидеть где та пробка находиться и послать все нафиг)))

Я специально постарался показать на фото где та гребанная пробка находиться. Потому что нигде я не смог найти. Все на словах только объясняют. Сразу говорю, необходимо снять патрубок с дросселя и с коробом воздушного фильтра для "удобства" нащупывания в слепую той пробки)) Пробка не под головку, а под шестигранник!

Ближе к сути. Скакали мы короче целых 40 минут пытаясь как то открутить. Закрутить то уже дело нам казалось легкое) Я не знаю как ее можно выкрутить, у нас не получилось. Не, у нас конечно получилось нащупать, надеть шестигранник, даже вороток получилось вставить. А вот сорвать с резьбы вообще никак. По ходу ее никто никогда не откручивал.

В итоге плюнули на это дело, потому что боялись начудить больше проблем, забили болт на ту пробку) Так как стоит ГБО у меня есть врезка в патрубки входа печки или выхода, я хз короче. Благодаря этим патрубкам на дросселе, на печку, получилось слить в сумме ~ 5.5л.

Залил новую жидкость, влезло вначале 5л, потом еще где то 500 грамм долил. Двигатель прогрел, вентиляторы загудели, выключились, все греет, пробок нет. Хоть что-то радует. Решил еще раз слить немного с радиатора ~1л и залил новую жидкость. По итогу у меня еще остался 1л ОЖ на долив так сказать.

Кстати заливал Felix G12. Ничего плохо о нем не могу сказать, во все предыдущие машины заливал и все было ок. Пока зиму перекатаюсь на нем, а по лету буду все же пытаться открутить ту пробку и промыть систему. Нареканий по печке у меня не было, прошлую зиму откатал в тепле. Заменить решил для личного успокоения)

Но на самом деле, последовательность работ была чуток иная))) Когда менялся рычаг, я решил сделать ревизию газовому фильтру. Откатал уже порядка 11-12 тыщ после установки. Разобрал отстойник, осмотрел фильтр, он еще в хорошем состоянии был, но как по мне, замену нужно было раньше делать. Я всегда совмещаю с заменой масла. Вот тогда меняю все)
А вот отстойник Ultra 360 со своей задачей справляется. Всем советую именно такой отстойник использовать, а не обычный фильтр закрытого типа))) Вымыл отстойник, заменил фильтр, собрал все обратно. Порядок)
Кстати заправляюсь только на ОККО.

После всех этих телодвижений поехал на развал схождение) Все четко парень выставил, никуда не ведет все класс)

И на последок фонари)
Если кто помнит, весной закатал себе красной пленкой фонари. Вид бомба, не спорю. Летом кстати пленка вообще не выгорела. Авто тупо все лето стояло под открытым небом и палящим солнцем. Состояние отличное, правда чуууууточку от моек затертая мочалкой. Так вот, это все хорошо, но блин заднего хода с наступлением осени и зимы, когда рано темнеет, света просто не хватает. Приходиться включать аварийку, и слегка нажимать на стоп, чтобы при езде задом было видно. Конечно же все это делается при открытых окнах)))

Плюнул на эту красоту. Сидел в фотошопе игрался как бы это исправить и решил просто немного сделать вырез. Вначале я планировал сделать вырез для заднего хода, но потом увлекся и сделал немного для поворотов) Чтобы СЛЕПЫМ уж точно было видно что включен поворотник))))

Неплохо получилось, но как по мне, не мешало бы слегка притонировать те вырезы и будет аля новые иномарки))) Но а пока, я забил болт. Холод собачий, вылазить и тем более что-то делать желания вообще нет)

ХУХ! Уж теперь точно все! Всем спасибо за внимание!)