Классика: Доработка впуска. Отключение подогрева дросселя.

Всем привет!
Заранее извиняюсь за грязный внешний вид, после дороги с деревни еще на мойке не был, так
как пошли дожди.

После доработки выпуска в планах был впуск.
Не могу не отметить человека и его запись, которая и дала ход этим доработкам.

Все как обычно, покупается вентиляционное колено, оно бывает разных размеров, у меня же 60*204*90.

После вырезаем дырку в бампере, но перед этим нужно замерить как и куда крепить.

Пришлось немного поиграться, чтобы все аккуратно вырезать и подогнать. Все таки хотелось чтобы была хоть какая то колхозная эстетика.

Пока все подогнал по размеру, уже стемнело. На следующий день уже сделал метки для крепления, зачистил, загрунтовал, задул в черный мат. Но потом почему то в голову стрельнула мысля, что лучше поверх еще лаком задуть, потому как мойка и песок будет лететь, не хотелось чтобы краска слезла и потом снова снимать и красить.

Как по мне выглядит неплохо и в глаза не бросается если не открывать капот)
Кстати попытался очень аккуратно вырезать окошко, чтобы потом тот кусок обратно можно было припаять.

После дело пошло до короба воздушного фильтра. Убрал дудку, дырки заглушил пластиковыми пистонами.

Следующий этап был по отключению подогрева дросселя. Данную процедуру я очень давно делал на своем первом авто и даже на слабеньком движке особенно в жару в пробке, чувствовалось что пропал затуп.
Сейчас уже температура 20С и после активной езды чувствовал как будто тяга пропадала. Стоит чуть авто остыть, как опять едет как нужно.

Долго не думая, снимаю воздушный фильтр с патрубком, ищу как подключен подогрев дросселя.

Вначале думал искать патрубок нужного диаметра чтобы закольцевать систему, но оказалось все довольно просто. Закольцевал все родными патрубками)
Патрубок подачи остался на своем месте, я лишь его другой конец, который идет на тройник двигателя снял и одел на штуцер обратки дросселя.

Другой патрубок, конец которого одевался на штуцер обратки дросселя, одел на тройник перед двигателем.

Забыл упомянуть. Жидкости вылилось буквально чуточку. Не пугайтесь смотря на фото, это уже я водой там поливал, чтобы смыть остатки тех капель антифриза, чтобы не было запаха. А как мы знаем антифриз долго выгорает и при этом воняет.

Думаю суть ясна и понятно что я сделал) После того как все собрал, проехался для проверки.
На доработку прямой подачи воздуха с улицы я надежд не возлагал, так как это нужно уже онлайн настроить при прошивке. Но как гласит запись Сереги, на стенде данная доработка дает реальных 5лс. Как никак, но на атмо моторах каждая лошадка/пони/собачка играет роль)

Но вот по поводу отключения подогрева дросселя, тут и объяснять не стоит. Факт на лицо, толк есть. Затуп который был его нет. Также уверен что при онлайн настройке, эта, казалось бы, маленькая доработка в сумме с холодным впуском даст свои положительные плоды.

Кроме этого, сегодня наткнулся на запись Кости где он наглядно и доходчиво показал в цифрах на сколько влияет подогрев дросселя.

Другим любителям стока, которые считают, что не глупые там инженеры создавали эти моторы (а прошло то уже дохунпавер лет от создания) хочу ответить на пару предсказуемых вопросов:
— НЕТ! Зимой ничего замерзать и обмерзать не будет. Даже без подогрева дросселя, дроссельный узел все равно нагревается, но уже не в ущерб динамики.
— НЕТ! На холостой ход отключение подогрева не влияет.

Вообщем, на данный момент я доволен тем, что наконец то сделал то, что давно хотел: впуск/ выпуск и поехать сделать чип (в планах после карантина). После у меня в планах и я эти планы очень боюсь, потому что Остапа может понести в поле, это другие/ другой вал, а там уже и недалеко облегчение маховика, другие поршня, портинг головы и тд.

Короче, сейчас хочу очень резко остановиться на том что есть, потому что бюджет следующих доработок немаленький, а как известно на атмо моторе это деньги в горячий дроссель) Проще продать что есть и купить уже что-то на турбе)

Всем спасибо за внимание!