Клин заднего суппорта. Точим тормозные диски. Замена капота. Борьба с жарой. Квадратные номера.

Всем привет!

В этом году в феврале была неприятность когда заклинил поршень правого заднего суппорта. Тогда хороший клин словил, тормозной диск до красна был нагрет и светился в темноте.

Обслужив правую сторону, катался себе дальше. Как в сентябре я начал снова замечать запах паленных колодок. Беглый осмотр и виновник найден. На этот раз это был уже задний левый суппорт. Ситуация аналогична прошлой, клин поршня, диск нагрелся до красна. Тормозная колодка тупо сгорела, один уголек.

Практика показывает что ремкомплекта Frenkit 238045 хватает чуть больше на полгода. Для себя же понял что нужно два раза в год менять ремку или попробовать оригинальный комплект, посмотреть на сколько его хватает. Благо прошлый раз я сразу покупал два комплекта и казалось, почему бы сразу на две стороны не заменить, даже не смотря на то, что она рабочая. Не зря говорят, что в такие узлы менять только комплектом нужно.

Поэтому ремка аналогична прошлой: ремкомплект заднего суппорта (на две стороны) Frenkit 238045 + Поршень суппорта Frenkit P384602.
С тормозной колодкой проще получилось. Так как позапрошлый раз ставил новые Бош колодки которые пробежали 700 км, правая сгорела из-за клина поршня, левую использовал взамен сгоревшей RoadHouse)

Кроме этого заметил что передний правый суппорт мокрый от тормозной жидкости. Перед этим ставил новые колодки, подумал может где я накосячил. Однако вскрытие показало что порвался пыльник поршня и туда попала влага и поршень криво начал ходить.
Под рукой был оригинальный ремкомлект MD527672, его я и заменил. Странно то, что поршень живой остался. Имея опыт с задними тормозами, через неделю заказал такую же ремку и заменил слева)

Меня дико начал напрягать буртик на тормозном диске, из-за него новые тормозные колодки плохо прижимались и долго приходилось слышать писк при торможении. Батя предложить обточить эту выработку.
Домкратим одну сторону, один в салоне газует на 4-5й передаче, второй аккуратно держит круг для заточки. Пару минут и все готово.

Обточили с обеих сторон (с внутр. и наружной стороны), и колодка теперь прилегает плотно как нужно. Правда после такого метода пару дней нужно аккуратно ездить чтобы колодки притерлись с диском. Я катался несколько дней, тормоза были, но не информативные, порой думал что испоганил полностью. Но, покатавшись еще немного, прикатывал их и в результате красивое и равномерное зеркало. И самое главное пропал гребанный скрип и писк при торможении.

Также, пользуясь случаем, решил заменить свои стойки стабилизатора, потому что слева появился какой то глуховатый стук и отдает он четко в левую ногу.

Стойки купил оригу 4056A161. Скажу сразу, нифига не помогло, дело не в стойках стаба. Так и катаюсь дальше с гупаньем. Также заметил надорванные немного задние салентблоки переднего рычага. Поставил от Лансер X. Тоже проблему не решило, буду дальше искать причину. На всех сто говорят что рейка, но я уверен что это или шаровая, или втулки переднего стабилизатора. Я их не менял с момента покупки авто, а сколько их не меняли до меня, без понятия.

Дальше речь о наболевшем. Это капот. Может кто помнит, его я покрасил с баллона.
Состояние после покраски было отличное. И цвет и оттенок совпадал, да, шагрень немного осталась, нужно было еще хотя бы раз, а лучше два раза полирнуть, потому что много лака дал, но все равно ок было.
И вот это ОК хорошо было до первой жары… Короче за все время, лак помутнел. От жары он становился мягким и все говнецо которое прилетало — прилипало… А все дело в том, что лак был однокомпонентный, а не двухкомпонентный. Поэтому такая борода и получилась.

Последнее время меня дико начало напрягать состоянии. Блеск был но очень мутный, да и следы после гребаных котов, которые любят погреться на капоте, оставили следы.
Покрасить капот $120-150. И это неделю без авто. Решил найти бу капот, но это оказалось просто нереально. Ломят космические цены, $200 да еще с косяками… Итого + покраска и нихерасебе капот получается. Утырки, что еще сказать. Ладно, даже если можно и найти в хорошем состоянии, то невозможно найти в мой цвет X42. Но в один прекрасный день мне прям очень сильно повезло.
Капот за $185, в родном цвете, с шумкой, трубками и омывателями. Да еще мелкие коцки. Но не до металла. Я их краской с лаком закапал. А состояние просто как будто сняли с авто, которое пару раз куда то выезжало.

Состояние просто меня завораживало. Аж сразу внешка посвежела очень. Я уже и забыл как это может капот сверкать))

Раз заговорили за капот, то и покажу как я боролся с жарой.
Первым делом это решил хоть как то изолировать впуск от подкапотной жары. Купил алюминизированный скотч (2 шт) + был какой то теплоэкран. Намудохался конечно пока все повырезал, да заклеил.
Практика показала что впускная температура на несколько градусов упала ~5*. По сути, нужно было больше мотать скотча. На следующий год знаю как улучшить этот способ.

Со стороны конечно еба колхоз выглядит, прям кальян бар))) Но мне главное чтобы авто легче было и с этого есть профит.
Кроме этого, наконец то присобачили родной термоэкран на паук. Чуток подрезали, между ранеров 1-2 и 3-4 пластина с болтом. Болт обварили вокруг пластины, потом верх ногами приварили между ранерами и плов готов.

Ну и на последок, надоела мне стандартная форма номера. Решил заказать квадраты)
К этому решению меня сподвиг подгон от товарища, это номерной держатель рамки с углами наклона.
Изначально была задумка прямоугольный номер закрепить, но смотрелся он по-идиотски и очень странно. На бок не хотел, потому что в городе уже такой лансер ездит, а я повторятся не люблю.

Поэтому заказал дубликаты номеров. Самое смешное что приехал делать дубликат одного номера, а вышел с двумя) Когда установил подумал ну и шляпа. А потом день за днем и я начал тащиться от того как нестандартно и шикарно выглядит)

На этом все! Спасибо за внимание!