Поломки и проблемы.

Расскажу сегодня о поломках случившихся с дня приобретения.

Первым треснуло лобовое стекло. Сначала в него попал маленький камушек и оставил скол, затем выросла трещенка, которая за зиму солидно разрослась.
Забил — так и езжу. То денег нет, то времени, чтоб этим занятся. Обзору трещина не мешает.

Затем у меня умер родной аккумулятор, между прочим, optyma yt. Может конечно я сам в этом виноват, не соблюдал режим заряда, но теперь я этим псевдо-гелевым аккумуляторам не доверяю.
Был заменен на корейский medalist 140ah.

Следующим сдался рулевой демпфер.
Был заменен на тюнинговый бильштайн — об этом напишу отдельную заметку.

Ну и эпопея со стартером поподробней.

В последние время машина стала плохо заводится — стартер крутится, сцепления с маховиком нет. Решил снять и проверить, что там к чему.
Стартер удобно снимать снизу, поэтому лучше это делать на яме. Снимаем минус с аккумулятора.
Снимаем управляющую клемму просто пальцами. Затем снимаем силовую клемму, открутив гайку на 13.
Откручиваем два крепящих болта на 17 — очень удобно делать это головкой с ручкой-трещеткой, так как простым ключом там негде развернутся.
Снимаем стартер.
Даже не раскручивая корпус, я высыпал из него немаленькую кучу всякого мусора. Но разбирать, так до конца.
Стартер скреплен двумя длинными болтами на 10. Соленоид крепится тремя болтиками типа наружная звезда(руки поотрывать тем кто их туда поставил)
два из них легко открутить головкой на 4, а последний в глубокой шахте — откручивается либо очень длинным и тонким ключом на 4 ( у меня такого не было) либо на нем нарезается шлиц — то еще развлечение на час.
Разнимаем корпус на части.
Не теряем шайбочку, которая так и норовит выпасть.
Смазка осталась только в редукторе, остольное все с песочком это и было причиной неисправности. Щетки в порядке, коллектор в порядке.
Берем wd 40 и тщательно моем каждую часть. Особенно чтщательно подвижную часть бендикса — она должна легко двигатся пальцами( у меня вообще почти прикипела). Моем так же и соленоид — тоже должен легко ходить туда-сюда.
Закладываем побольше водостойкой смазкиво все подвижные части и шестеренки.
При сборе достаточно трудно насадить щеточный узел на коллектор, его для этого лучше открутить от задней крышки корпуса( две звездочки легко скрутились головкой на 5).
Насажывать удобно вдвоем — один разжимает одну пару щеток другой -вторую.
Устройсво стартера меня несколько удивило.
С одной стороны много пластика(коромысло, наружная обойма-шестерня редуктора. С другой стороны почти все шестеренки стоят на игольчатых подшипниках (их тоже не забываем смазать).
Собрали, прикорутили — все работает, как часы.