Начало моей борьбы с болезнью Z18XER

Начну с самого начала.
Текста будет очень много.

При покупке, я уже был в курсе болячки Z18XER, и к работе двигателя прислушивался особенно тщательно. Слух у меня конечно не музыкальны, но иногда слышу шум которого не слышат другие. Вообщем, послушал сам, дал послушать спецу с опытом, которого дальше по тексту мы еще встретим. Ни он ни я ничего криминального не услышали, был слышен на холостых шум от ранеров, и еще кое какие непонятные звуки идущие со стороны приводного ремня, но шестерни вроде работали ровно. Кстате, электромагнитные клапана стояли уже модернизированные, и это меня немного успокоило. Плюс попросил знакомого электрика проверить на ошибки, висела только ошибка по термостату P0597-04, больше ошибок не было. Да и про термостат продавец не скрывал, правда говорил что менял, а электрик предположил что где-то оборван провод.

Что-то меня не туда понесло)) Вернусь к теме.
Все началось после того как я установи ГБО, на третий день после покупки. Позвонил знакомому мастеру, тот что смотрел машину при покупке, и договорился на регулировку клапанов, так-как 210 000 пробега, а их никто не трогал (уверен был на 100%). Собрал все запчасти для сопутствующих работ, замены ремня навесного оборудования, комплект ГРМ, сальники распредвалов, масло моторное и комплект прокладок для теплообменника (подтекал, но в антифризе масла еще не было, да и масло чистое было, но гулять так гулять). И пригнал в договоренный день машину для Большого Ремонта.
Авто я забрал через два дня, при разговоре с мастером был удивлен что зажаты были только два впускных клапана, а все остальное в норме. Но тут он обронил фразу: " на холодную работает как часы, а вот как прогреется начинает постукивать шестерня, наверно масло жидковатое, поменяй на полусинтетику". Я решил с заменой масла не торопиться, так-как мне показалось что это кардинально на работу не повлияет.
После этого всего прошло немного времени, я по свободе искал информацию про эти фазорегуляторы, прикидывал финансовую сторону, вообщем курил форумы. Прикупил себе OP-COM, ну и давай "ковыряться" в мозгах авто. Выяснил, что у меня постоянно висит три ошибки: старая по термостату, и две новые — P0011-61, и P0011-66. И еще выяснил, что шестерни при прогреве масла встают в аварийную позицию (встают на стопора), и не происходит регулировки их положения.

Наткнулся на форум astraclub.ru/threads/100893-, где krenkel собрал много полезного в одном месте, за это ему большущий плюс. Здесь я узнал, в каком диапазоне должны работать фазорегуляторы. Кому интересна эта тема поглубже, прочитайте по свободе этот форум.

Там-же узнал что означает ошибка P0011-66, и почему она весит.
Цитата:
"При диагностике выдается симптом 66 — это сбита фаза на распредвале. Ни люфт, ни засор, ни клапан клинит, ни утечка, а именно механически распредвал установлен не по меткам!

С такой ошибкой фазорегулятор не запускается вообще, шестерни стоят всегда на механических фиксаторах в крайнем (пусковом) режиме. 18XER работает как 18XE, всегда с меньшей мощностью и моментом. Страшно тупит, особенно на прогретом.

Причины этой ошибки:
* Проскочил ремень на зуб.
* Неправильно собрано (не по меткам). Хреново затянуто, собрано на старые болты и т.п.
* Сбит кольцевой магнит на торце распредвала (нужен для датчика положения).
…
P0014-66 выскакивает еще до подачи сигнала на клапаны. Гидравлика тут не при делах. Проблема в считывание положения вала датчиком."

Звоню мастеру-ламастеру, и выясняю у него как он выставлял распредвалы после снятия:
-… я не первый раз делаю этот двигатель, думаешь я мог накосячить при сборке?
— Не думаю. А какими ты фиксаторами пользуешься при выставлении меток ГРМ? Самодельными, или купил набор?
— А какая разница?
— Разница в том, что самодельные, если не правильно подогнаны, дают погрешность при установки распредвалов в пределах 6 градусов, а это недопустимо, они должны стопориться намертво. В твоей приспособе есть люфт когда вставляешь ее в паз распредвалов?
— Не помню, вроде есть небольшой…

В этой ситуации мне оставалось только ехать к официалам, так как у нас в городе больше ни у кого нет нужной приспособы, а факт неправильно выставленных распредвалов был на лицо. Записался — приехал — вскрыли — выставляют метки ГРМ на шестернях, а они не совпадают, смотрим при этом на положение распредвалов, пытаемся вставить фиксатор в прорези, а он не лезет. Думаю "Вот это отрегулировал клапана!"

Выставляют метки на шестернях, а пазы на распредвалах еще больше разошлись.

Выставили мне все по книге, еще парачку работ сделали попутно (жидкость ЭГУРа Febi, задние амортизаторы SACHS, и кондиционер заправили). Сбросили адаптацию Tech-ем (обязательно нужно делать при вмешательстве в систему фазорегулировки), выпускная шестерня начала регулироваться, а впускная нет. Позже начала выскакивать только ошибка P0011-61, а это уже вердикт. Плюс после этих манипуляций тяга упала вообще, на 4-й и 5-й машина напрочь отказывается идти на обгон. Может шестерня умерла из-за неправильно выставленных распредвалов, все таки проездил так 6 тис. км? Может нужно провести калибровку ГБО, но шестерня то все равно не заработает)))

Так как бюджет поджимает, заказал только впускную шестерню INA 427100410, и пробку к ней GM 55557288. Выпускную пока трогать не буду, пишут что она поживучее, и ошибки пока по ней нет.

Попутно наткнулся на профильный форум myzafira.ru/forum/viewtop…hp?f=61&t=22008&start=160, на 9 или 10 странице человек под ником djus описал решение проблемы грохота фазорегуляторов при пуске после простоя, и как он ее решил. Плохо что он не отобразил свои слова на чертежике, пришлось пораскинуть мозгами и смастерить обратный клапан самому, хорошо что он оговорил основные размеры. Клапан изготовлен, шестерня пришла. Осталось придумать как притереть шарик в внутри, может у кого-то есть такой опыт.

Есть еще одна нерешенная проблема. С приходом тепла (может совпало так), на холодную, а теперь постоянно и чётче, в области приводного ремня появился звук похожий на изношенный подшипник. Подшипники шкива компрессора кондиционера, генератора и помпы уже отошли в сторону (проверил все по очереди), на выходных снимал верхнюю крышку ГРМ на холодном заведенном двигателе, звук стал чётче, и я увидел как в такт покачивание натяжителя от него идёт этот скрипяще-гудящий звук. Причём, на его корпусе видно выдавленую белую смазку. Виновник найден, натяжитель под замену, ну или нужно его как то смазать ( изучу конструкцию старого). Сейчас жду з/п, наверно буду покупать натяжитель фирмы SNR (тот же SKF) цена 90 y.e., если он не смазывается то только менять. В Gates-се разочарован ( именно его комплект ГРМ ставил).

Продолжение следует…
Продолжение моей борьбы с болезнью Z18XER (промежуточно-экспериментальная)