Большой ремонт (замена сцепления)

Надоел стук в подвеске, да и робот не перестал пинатся после замены подушек двигателя, еще как на зло потек задний сальник коленвала. Были приговорены к замене сайлентблоки подрамника, трёх просто "небыло", короче подрамник жил своей жизнью. В рулевых тягах еще при покупке диагностировали небольшой люфт, можно сказать микроскопический, тоже решил поменять. Стойки и втулки стабилизатора изрядно устали, одна стойка откровенно умерла).
При покупке авто первых хозяин говорил, что поменял сцепление. Но я не поверил, так как не логично снимать коробку и не поменять сайлентблоки подрамника и сальник коленвала, на пробеге 200 тис. даже если они не сильно ушатаны. Короче, решился я на замену комплекта сцепления, дорого, но нужно. Ведь если снимут коробку, а там убитое сцепление (кстате, оп-ком при адаптации показывал 8-7,8 мм, пишут, что при 7 мм адаптация не пройдет, а на новом диске показывает 12 мм), то срочный заказ получиться почти на 40% дороже (250 у.е против 400 у.е).
Начался сбор запчастей.
Комплект сцепления LUK — 621304309 — диск и корзина. Его аналог SACHS 3000951182, но чуть дороже.
Выжимной подшипник FTE — ZA3103B2 — рекомендуют ставить его.
Сальник коленвала задний GM — 55555805 — оказался дешевле заменителей))
Сальники полуосей Corteco — 12017376B — заказа 2 шт, для замены походу дела.
Сайлентблоки подрамника передние Lemforder — 37774 01 — нужно 4 шт.
Сайлентблоки подрамника задние Lemforder — 37982 01 — нужно 2 шт.
Втулки стабилизатора Meyle — 614 615 0008 — под этим артикулом идет сразу верхняя и нижняя половинки, для замены нужно заказать только 2 шт.
Стойки стабилизатора Meyle — 616 060 0003/HD — 2 шт. Очень долго шли, поэтому тут не менял.
Рулевые тяги TRW — JAR972 — попал под акцию и 2 шт. по цене одной. Подходят только для рейки TRW.
Прокладка картера КПП GM — 5854988 — но она не понадобилась, масло с коробки не сливали.

Купил запчасти и отогнал машину на СТО, работу сделали за 2 дня, и качественно.

Приехав за машиной, был немного разочарован, старое сцепление было действительно новым, и прошло от силы 15-20 тис. км, а вот подшипник старый. Не понимаю я тех людей, которые меняют сцепление и не меняют сальник коленвала и выжимной, ладно там подрамник и все сопутствующие, но это нужно менять первым делом. Зачем делать дурную работу дважды?

После ремонта машина стала ехать плавно и тихо, только остались еле заметные пинки при переключении с 2 на 3 передачу и с 3 на 4. Может я сильно придираюсь, а может и нет, сравнить несчем, но думаю так не должно быть. Такое впечатление что при этих переходах изик очень резко бросает сцепление. Может еще причина в том, что адаптацию на сервисе адаптацию делали на холодном диске, а рекомендуют на прогретом.

Много где встречал коментарии с вопросом, какая толщина нового диска сцепления для изитроника, я сразу померял — 8,5 мм. Тут меня посетила мысль, много где пишут, что пи адаптации TECH-м на новом диске показывает значение близкое к 12. А мой оп-ком показывал 8-7,8 мм на старом-новом диске. Может эти оп-комы выдают реальную толщину диска а не как офф. сервисы. Только оговорюсь, реальные значения толщины он показывает в движении а не когда машина стоит и диск разжат.

И сразу назрел вопрос, а сколько должен показывать оп-ком при изношеном диске? Могу только сказать, что если промерять толщину диска от заклепки до заклепки, то получиться 4мм.

Многовато текста получилось, но и работу большую проделали. Теперь в запасе, помимо остальных запчастей, есть еще и комплект сцепления)) И нафиг он мне нужен?