Почти финиш моей борьбы с болезнью Z18XER (или как я пол двигателя разворотил)

Продолжаю рассказывать, как приводил свой мотор в порядок.

Первая и вторая части этой эпопеи.

Подготовка к этому ремонт началась еще за два месяца. Скупался постепенно, по мере возможности.
После замены первой (впускной) шестерни начала барахлить выпускная. Появилась ошибка Р0014-63. Вкратце она означает — в целом работает, но хреново, недостаточная производительность шестерен, не держат углы и т.п.

Постоянно протекал патрубок-тройник, который идет от помпы и раздваивается к радиатору и расширительному бачку. Это еще одна болячка этого мотора, и настигла она еще первого хозяина. Он заколхозил вместо лопнувшего отвода кусок отечественного патрубка подходящего диаметра и зажал все червячными хомутами. Но этого хватило ненадолго, резина задубела, плюс хомуты сделали свое дело, и антифриз начал сочится со всех соединений.

Не буду здесь расписывать плюсы и минусы использования червячных хомутов, кому интересно, погуглите. Я решил отказаться от них в пользу самозажимных, хоть они и дороже на порядок, но толку от них больше. Вот, кстати, полезная статейка по ним: Хомуты, фитинги, трубки….

Также, были видны масляные следы за кожухом ремня ГРМ, и с под бугеля тоже подтекало. На моем пробеге это предсказуемо, устала прокладка масляного насоса, и походу первый раз неправильно загерметизировали бугель.

Ну и еще по мелочам:
— потрескался приводной ремень Gates, который ставил не так уж и давно, и проехал он чуть больше 20 тис. км;
— растрескался, но еще не порвался, пыльник левой внутреннего ШРУСа.

Вот полный список запчастей, купленных для этого ремонта:
Шестерня выпускная General Motors – 55567048 .
Пробка шестерни General Motors – 55557288.
Болт шестерни General Motors – 12992403.
Прокладка клапанной крышки Elring – 354.030 Оригинальный номер General Motors – 55354237.
Сальник распредвала, 2шт Elring – 353.990 Оригинальный номер General Motors – 55563374.
Сальник к.в. передний Elring – 056.900 Оригинальный номер General Motors – 24447223.
Прокладка масляного насоса Elring – 809.451 Оригинальный номер General Motors –24405911.
Уплотнительное кольцо системы охлаждения General Motors – 55353331.
Уплотнительное кольцо системы охлаждения General Motors –55353328.
Шланг системы охлаждения (помпа-радиатор-расширительный бачёк) General Motors – 13118272.
Ремень приводной (навесного оборудования) SKF – VKMV 5PK1545 Оригинальный номер General Motors –55350421
Пыльник внутреннего ШРУСа GKN-Spidan – 23202 Оригинальный номер General Motors – 90446780. (мой отзыв о пыльнике)
Герметик Victor Reinz REINZOSIL – 70-31414-10.
Хомут пружинный самозажимной 42 General Motors – 13162312.
Хомут пружинный самозажимной 46 VAG – N90926501 Оригинальный номер General Motors –13162313.

Немного отступлю от темы.
Все мы знаем, что на рынке автозапчастей очень много подделок. При подборе герметика Victor Reinz, я наткнулся на очень интересный пост: Герметик Victor Reinz подделка. Еще, оказывается, есть три вида этого герметика, и у каждого свои области применения.

Самое сложное было снять масляный насос, спасибо hoster86 за замечательную инструкцию: Замена прокладки масляного насоса (крышки двигателя)+сальник КВ. Поэтому повторятся не буду.
Делал я это все не сам, а точнее был только на подхвате.

Сняли поддон, а там красота.

Одним словом, пока происходила разборка мотора, я чистил поддон, и снаружи, и внутри. Руки были грязные поэтому не сфоткал результат.

Прокладка масляного насоса изрядно устала на таком пробеге.

Немного коленвала:

Картина с головой не поменялась со времени первой ревизии.

По бугелю распредвалов я оказался 100% прав.

Хочу изложить свою мысль по поводу правильности нанесения герметика на бугель фазовращателей.
В интернете гуляет мнение что бугель нужно мазать только как показано на рисунке ниже, заштрихованная зона, а каналы под номером 1 предназначены для слива масла из фазовращателей.

Я "немного" не согласен с этим мнением, на бугеле нужна мазать всю поверхность примыкания, только не как маслом булку, а наносить тонким слоем. Если не герметить участок возле распредвалов, то часть масла будет просачиваться сквозь щель и не будет попадать в фазовращатели. А вот каналы предназначены не для слива масла. Даже на глаз видно, что их прохода не хватит для слива, они намного меньше подводящего канала после электромагнитных клапанов.

Возможно эти каналы (под номером 1 на предыдущем рисунке) нужны чтобы излишки герметика не выдавливало в постель распредвала, а как раз заполнял их. Но это все ИМХО, основанное на опыте человека, переклеившего не один такой бугель, и моих логических размышлениях. А на рисунках ниже вы увидите отверстия, через которые сливается масло из шестерней. Они как раз такого диаметра, как и отверстие через которое подается масло в распредвал.

Скажу пару слов о клапане в стакане фильтра. Он у меня целый, проверял при замене масла, не болтается. И когда слили масло с поддона, и машина простояла ночь, начали откручивать фильтр и масло потекло из стакана. Значит держит.

Финишная прямая:

Ну и на последок, хочу поблагодарить своего тёску, который был исполнителем моих задумок, и у которого золотые руки. Все работы он делал качественно и щепетильно. Короче, ему огромный респект.

И как не печально, это еще не конец борьбы…