Замена главного цилиндра робота (Easytronic)

И снова всем привет. Текста будет много, так-как проблема серьезная.
В корне достали меня пинки при переключении передач. Визуально все было в норме, за исключением замазанного герметиком отверстия на корпусе изитроника, как раз возле цилиндрика. Цилиндр же был сухой, жидкость сильно не уходила, но пинался гад, что только я не делал.
Познакомился я в начале лета с DimDimich8, у него такой же стальной конь, только помоложе. В процессе общения выяснилось, что у него лежит главный цилиндрик китайского происхождения. И я его успешно выкупил.
Для того что-бы не возникло проблем с его защелкиванием на штоке, заказал трубку рабочего цилиндра от Лачетти — 96549206. И новую тормозную жидкость Ate — 03.9901-5801.2.

Демонтаж старого не сложная процедура, описывать смысла не вижу. Самым сложным для меня было удалить воздух из нового цилиндра. Но обо всем по порядку.

Меня очень удивило состояние штока старого цилиндра. Весь в глубоких царапинах. Плюс, когда его извлекали из корпуса, оттуда вытекла тормозная жидкость. Вся поверхность цилиндра, та что находилась внутри корпуса, была в песке. Не зря было заклеено отверстие в корпусе, скрывались следы преступления.

Новый цилиндрик защелкивал на штоке актуатора при помощи компрессора. К трубке от Лачетти подали давление 1,5 атм, и цилиндр защелкнулся. Для продления строка службы китайца, прорезь в корпусе блока наглухо замазал серым герметиком VICTOR REINZ Reinzosil, с дренажом не стал мудрить, его там, как минимум, два года не было.
После подключения всех шлангов и трубок, заполнил бачок тормозухой, подождал пока из подающего шланга не перестали идти пузырьки, начал прокачивать контур в ручную. После трех проходов, накинул провода для прикуривания на АКБ, и при помощи оп-кома прокачивал программно, раз 6. Сделал адаптацию точки схватывания и сделал пробный заезд.
Не смотря на разные диаметры цилиндриков (оригинал — 12,9 мм, китаец — около 11 мм), робот работал без нареканий.

Ну и собственно отзыв, после 3-х месяцев дорожных испытаний.
Где-то, на первой неделе появился глюк: при переключении на 2-ю и 3-ю передачу начало буксовать сцепление. Как я заметил, это происходило когда был резкий старт на 1-й передаче. Первый раз я чуть в штаны не наложил, нужно было быстро выскочить со двора, а на второй передаче машина газует но не разгоняется. Куча плохих мыслей полезла в голову. Созвонился с Димой, у него уже стоял такой же китаец, покатались мы на его машинке, все четко, передачи переключались плавно без рывков и пробуксовываний.
И что самое интересное, после того как сцепление пробуксовало, передачи включались с рывками, стоило остановиться, и все приходило в норму.
Две последующие прокачки не дали существенных улучшений в этом направлении. Адаптация на горячую слегка улучшила картину, но не избавило от симптома. Уже приноровился, и был готов к такому поведению. Как только сцепление должно было буксонуть, играл педалью газа, пока не почувствовал замыкание диска.
Попробовал провести прокачку под давлением. Смастерил приспособу из нипеля и пробки от какой-то канистры.

Заполнил бачек тормозухой и вместо крышки одел приспособу, она одевается плотно, но воздух может выходить из бачка. В ручную выжал сцепление, для того что-бы опустить цилиндр в самый низ, одел на прокачник шланг от вазовского омывателя, и стравил жидкость. Подключил электро насос к приспособе, открыл прокачку, и начал накачивать в бачек воздух, следя что-бы давление не превысило 2 атм. (но оно и не поднималось выше 1,5 атм, воздух стравливался через не плотное соединение бачка и приспособы). Жидкость медленно пошла по прозрачному шлангу. Таким способом удалось избавиться от мелких пузырьков в системе, позже они собрались в пузырек размером 5 мм. В общей сложности я так прогнал три бачка жидкости.
После этой процедуры пришлось сделать адаптацию изитроника, потому что машинка отказалась ехать. Но после адаптации машинка поехала приятней, мягенько переключения передачи.
Но глюк с пробуксовкой остался, и периодически проявляется.
На данный момент ситуация немного прояснилась: изитроник себя неадекватно ведет если машина работает на газу, буксует после резкого старта, пинаеться, и изредка глохнет при переключении на нижнюю передачу (где-то я уже это описывал). На бензине все четко.
Сейчас разбираюсь с ГБО.