Ремонт главного цилиндра сцепления Easytronic (трепанация)

Всем привет.
Решил поделиться опытом вскрытия главного цилиндра сцепления, который используется в роботизированных коробках Easytronic.
Я уже писал про то как я заменил свой цилиндр на китайского брата. Он пока работает, пускай и не идеально, но работает. Иногда не отпускает сцепление, и оно буксует на любых передачах, и после этого начинает с пинками переключать передачи. А может это вовсе и не в нем проблема, ну это лирика. Решил я пока заняться старым цилиндром, для перестраховки.
Для наглядности схема внутренностей цилиндра, взята на астра-клаб

Нашел в ютубе видео, как вскрывают цилиндр на токарном станке народные умельцы:

У меня на работе имеется целый парк токарных станков, но проблема оказалась в кадрах, дальше объясню почему.
Изготовил из пера для сверления древесины спец инструмент.

Проинструктировал токаря, показал видео, да видно плохо проинструктировал. Вместо того что-бы аккуратно располовинить цилиндр, он мне запорол верхнюю крышку (направляющую штока цилиндра).

В дальнейшем планирую выточить верхнюю крышку целиком из нержавейки.
Дальше приступил к поршню. Поскольку его проще выбросить чем восстанавливать при помощи наждачки, я решил его распилить.

Сам алюминиевый шток поршня представляет из себя трубочку с наружным диаметром 13,9 мм и внутренним 11,1 мм (толщина стенки 1,4 мм). Это немного упростило дальнейший процесс постановления, шток будет выточен отдельно и завальцован на сердечнике поршня.

На данный момент главный вопрос: подобрать манжеты на замену старым.
Верхняя манжета штока: D = 25,1 мм; d = 11.8 мм; Н = 6,4 мм.
Но это размеры уже отработавшего манжета, исходя из посадочных поверхностей цифры другие: D = 24,1 мм; d = 13,9 мм; Н = 6,4 мм.
Нижний уплотнитель поршня: D = 20,2 мм; d = 11.3 мм; Н = 5,8 мм.
Исходя из посадочных поверхностей: D = 19,4 мм; d = 12,2 мм; Н = 5,7 мм.

Может у кого то есть такие данные.
Дальше будет…