Замена резонатора 1

Всем всем приветик.
Долго собирался к ремонту и вот этот момент настал.
несколько лет назад покупался дешёвый глушак и резонатор. Как и предполагалось, проездят не долго. Но оказалось, вполне себе прилично. Причем резонатор на год пережил глушителя. В прошлое лето, заменил глушак на "польский". Цена была очень приятная. Запись тут
Начиная с зимы образовалась дырка в "штанах", как раз в больном месте, где они крепятся к коробке. Первое время помогала двухкомпонентная замазка, которая имитирует железо. Но по факту эпоксидная смола с чем-то. продается в тюбиках. Так доездил до лета. Летом попытались заварить дыру, стала больше и уже "замазки" не хватало. Попутно стал покупать запчасти. Моя система выхлопа уже не стандартная. а от машин более поздних годов и толще в диаметре. Поэтому приходилось буквально замерять диаметры и просить это делать продавцов.
Попутно начал прогорать резонатор. Опять в дело пошла "замазка". Некоторое время помогало. Но его хватало как раз пережить занятость)))
Появился момент и я под машиной. Оказалось, что "замазка" вполне себе имеет право на жизнь. Просто в других местах резонатор дал "течь"

Под машиной, понял, что открутить "штаны" ну как бы не получится…

На сколько помню, последняя их замена была лет 8 назад. Шпильки просто выжжены. Гайки на первый взгляд приварены. Подлезть туда сложно. Поэтому было принято решение, снимать вместе с выпускным коллектором. Благо, места для извлечения хватает.

Далее, чтоб не снимать глушитель, вырезал болгаркой резонатор, чтоб не мешался. Все равно металолом.
Ну и пара фоток самого резонатора, понятно что уже не замазать было)))

Начал вынимать коллектор и что-то не пускает. оказалось, система рециркуляции держит. Она как раз снизу и ее не видать. Но т.к. она уже давно не работает и отключена, срезал ее болгаркой. Опять же, как-то добрался))
Освободил "штаны" и выволок все вме6сте с коллектором на ружу.

Вот так пытались заварить под машиной, не снимая. Как раз капец как не удобно, все дыры были сверху. Но "засрали" так, что не гудело боле.

Пошел в тиски и стал откручивать гайки. Таки получилось парочку открутить, остальные нет.

Я это предвидел и купил медные шпильки. Осталось дело за малым, высверлить и нарезать резьбу.

Теперь настал черед примерки и тут…

Что-то мне подсказало, что угол малость не совпадает. ;) А если присмотреться. то и длина не совсем та что нужно.
Подумал, что мне показалось и решил все ж притулить. Предварительно прорезал переходной канал между трубами.

Спросите зачем? Отвечу.
Начиная с ГАЗ24-10 пошли раздельные коллекторы. Так же, с этого момента на оборотах около 2300-2500 появлялся резонансный треск. На первое время, это была визитная карточка таких авто. Это мне нравилось. Но когда выхлоп новый, то это не сильно беспокоило, но когда выхлоп старел, этот звон уже надоедал.
На моей машине, стоит другой мотор, но проблема осталась. Где-то после 5-6 лет производства таких систем инженеры додумались или им подсказали, что нужно от этого избавляться. Решение было простым. Тупо прорезать ход между трубами. Благо, места достаточно, а глубина может быть чуть более 5 мм. Когда я первый раз менял штаны, решил сразу проэксперементировать. Радости не было предела. Никакого треска нет и в машине стало тише. Поэтому и на новых штанах сделал то же самое. ;)

В прокладке тоже сделал вырез, чтоб не прогорела.
Закрутил новые "штаны" и попытался тем же методом вставить вместе с коллектором в машину. И тут я понял, что мои догадки стали реальностью. Эти штаны упёрлись в рулевую тягу и отказались становиться на место.
Вот такие запчасти блин…