Toyota Prius (30) Заправка кондиционера ZVW30/35, замена конденсатора, компрессора | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Сезон на носу, а у вас в салоне едва дует прохладой. Вашему вниманию ниже подробный гайд. Для начала проведем диагностику, чтобы понять, что неисправно. Какие детали необходимо поменять, например, в случае механической поломки компрессора? На этот случай есть бюллетень за 13 мая 2015 T-SB-0083-13 A/C System Diagnosis After Component Failure, в котором описан алгоритм отсеивания пригодных компонентов. Известно о нескольких производственных дефектах системы кондиционирования и отопления, а именно:
— плохочитаемая панель управления — бюллетень за 23 ноября 2009 T-SB-0387-09 A/C Control Display Difficult to Read,
— дефектный компрессор (описано в отдельной записи по его выбору), еще известны случаи попадания влаги в инвертор компрессора;
— сливной шланг испарителя забивается насекомыми, решение описано в TSB за 3 декабря 2018 T-SB-0033-14 HVAC Evaporator Drain Hose Clogged Due to Insect Intrusion.

Последовательный алгоритм, начиная от обычной заправки, разгерметизации после ДТП и до подозрения на неисправность компрессора:

1. Хладагент (хладон, "фреон") R-134a. Заправляем по весам, 470 г, например, Honeywell или DuPont, с вакуумировкой не менее 40 минут.
a) Проверка.
Этот документ поможет в поиске утечек:
BE-8122T-TMC Порядок проверки соединения линии хладагента системы кондиционирования.
b) Процедура замены.
Инструмент.
Заправлять с помощью станции, работающей именно с POE маслом или обоими типами. Или вручную.

2. Масло на основе POE. Выбор масла вынес в отдельную запись.
При замене конденсатора необходимо 40 мл.
При одновременной замене конденсатора и компрессора на б/у нужно залить до 130 мл в последний.
В новый конденсатор иногда кладут 40 мл. Новый компрессор поставляется уже заполненным для всей системы (130 мл).

3. Осушитель (фильтр-осушитель) 8474 DRYER, COOLER. Менять обязательно на новый при разгерметизации системы. Уже установлен в новый конденсатор, но можно купить отдельно. Оригинальный (88474-47030) стоит запредельно. Нужна помощь с аналогами. AVA TOD349 не подходит (меньше по размеру, фильтр-пробка без резьбы, кольца иного размера).

4. Конденсатор (конденсер, теплообменник, радиатор конденсатора) 88450 CONDENSER ASSY, W/RECEIVER (с установленным осушителем). Выбор конденсатора вынес в отдельную запись.
a) Проверка без снятия с авто. Если поврежден, то меняем на новый.
b) Снятие (EU 2012-10 — 2014-05).
c) Разборка для замены осушителя.
d) Повторная сборка после этого.
e) Установка (EU 2012-10 — 2014-05).

5. Компрессор 88370 COMPRESSOR ASSY, W/MOTOR. Выбор компрессора здесь.
a) Проверка старого и купленного на замену б/у компрессора Меняем только, если не подлежит ремонту.
b) Снятие (EU 2012-10 — 2014-05).
С б/у компрессора сливаем всё старое масло и утилизируем! Промываем сольвентом, инертным к обмоткам статора. Во всасывающий коллектор (туда вставляется шланг низкого давления на картинке) заливаем такое же количество нового масла, что и слили (в случае герметичности остальных компонентов).
c) Установка (EU 2012-10 — 2014-05).
Руководство по установке от Denso.

6. Кольца уплотнительные:
(2) O-RING Toyota 90099-14119, 1 шт. в случае замены конденсатора,
(1) O-RING Toyota 90099-14120, 1 шт. в случае замены конденсатора (+1 шт. — компрессора),
(3) O-RING Toyota 90099-14121, 1 шт. в случае замены компрессора.

7. Крепеж. Возможно кому-то понадобятся:
a) Болты, скрепляющие конденсер с радиатором инвертора, 90091-40641 или 90105-06346 (новая ревизия), требуется 4 шт.
b) Болты крепления трубок непосредственно к конденсеру 91551-80625 или 90105-T0052 (азиатский завод) или 90105-C0043 (китайский завод), 2 шт.

8. Фильтр салона:
— Toyota 87139-50100 (DPF — DEODORANT & POLLEN FILTER — угольный),
— Toyota 87139-76010 (MICRO DUST FILTER — обычный).
Рекомендую не гнаться за оригиналом, а взять качественный аналог.

Все купили? Осталось установить и заправить у профессионалов.

Слово предоставляется ofrost (известный специалист по холодильным установкам):
"Не вздумайте шутить с маслом, попадете на компрессор.
Причины поломки спирального компрессора следующие:
— перезаправка и, как следствие, высокие давления нагнетания и возможность гидравлического удара на влажном ходу;
— неконденсируемые примеси, а именно воздух и влага в системе;
— забитый теплообменник конденсатора и, как следствие, высокие давления конденсации;
— вынос продуктов износа в систему, что требует регулярного контроля и замены патрона-осушителя в коллекторе конденсатора.
Но основная причина неакуратность и раздолбайство при обслуживании и заправке системы хладагентом.
Сейчас разучились заправлять и настраивать систему кондиционера вручную. А ручная работа всегда ценилась выше. Процедура заправки сейчас свелась к банальному присоединению к заправочной станции, а кто, и сколько раз, каким маслом, каким фреоном и т. п. заправлялись до Вас, только на понятиях сервисменов. А в заправочных станциях ещё и фильтры надо менять, о чём многие и не подозревают. И вырисовывается следующая картина, приезжаешь на такую заправочную станцию, а перед тобой перезаправляли старую шулалайку с аксиально-поршневым компрессором. Принцип работы заправочной станции в том, что она отсасывает фреон, сепарирует масло и потом заливает нужное количество фреона и свежее (или отфильтрованное) масло. Для спирального компрессора с электроприводом нужно СВОЁ масло и мешать его с другими видами не комильфо. В заправочной станции фреоно-масляные смеси циркулируют по одним трассам и, хорошо если не грязь предыдущей машины, то уж часть масла точно достанется Вашей. Поэтому заправляйтесь только на заправочной станции, которая заправляет только гибриды с электроприводом компрессора, или вручную, старым дедовским способом.
Лучше недозаправить, чем перезаправить.
Тогда по крайне мере смогут сработать аварийные защиты реле давления по низкому давлению и тепловое реле компрессора. Но компрессор останется жить.
Наличие пены в глазке не всегда говорит об отсутствии хладона. Пена говорит об недостаточной конденсации газообразного хладона в жидкую фазу, а это часто бывает при загрязнении оребрения теплообменника конденсатора, при позднем срабатывании вентилятора конденсатора, при наличии неконденсируемых примесей и много ещё причин, начиная от некорректной работы терморегулирующего вентиля до объёмных потерь на компрессоре. Поэтому просто доливать хладон "по глазку" по крайне мере пошло.
При высоком давлении конденсации в смотровом окне появляется пена. Т.е. или не работает вентилятор обдува конденсатора или засор теплообменника конденсатора.
При заливе масла со стороны напорной магистрали приведёт к гидравлическому клину в спирали и поломке последней. Представьте машину на конвейре, система новая сухая. Поставили компрессор со 130 мл масла, плеснули 470 г фреона и поехали. В процессе масло размазалось по всей системе. Потом меняете конденсатор, старый с "расмазанным" маслом убираете, ставите новый, сухой. Исходя из опыта и добавляют 40 мл чтобы общее количество масла в системе осталось неизменным. Если меняете компрессор на новый с маслом, то в системе может образоваться переизбыток масла, однако, как правило, излишки залегают в жидкой фазе, т.е. в конденсаторе, т.к. растворимость масла в среде фреона есть величина постоянная и на работу компрессора в газовой фазе не влияет. Полная промывка системы процедура сложная и недешёвая. Принцип её заключается в том, что из системы убирается ТРВ (терморегулирующий вентиль), вместо него ставится байпасc (а это разборка панели в салоне), и на специальной установке с фильтрами через систему прокачивается сольвент или фреон R-141b. Все остальные полумеры, как правило, полностью систему не очищают. Однако к такому координальному процессу прибегают при выносе продуктов износа в систему или при длительной разгерметизации системы. Понять необходимость промывки можно по смотровому стеклу. Если стекло прозрачное и с внутренней стороны нет следов алюминиевой пудры и грязи, то необходимости в промывке нет, т. к. вся грязь задержалась в теплообменнике конденсатора и фильтре. Поэтому если меняете компрессор, то, из личного опыта на Приусе, рекомендую сразу поменять теплообменник конденсатора в сборе с фильтром. Остаётся проверить трубку от компрессора к конденсатору и, в случае необходимости промыть и продуть сухим азотом (не воздухом). Воздух и влага антогонисты системе кондиционирования. Конденсатор, если он совсем не "китайский", всегда идёт в сборе с фильтром-осушителем и заправлен сухим азотом под давлением."

После заправки рекомендую для избавления от запахов и бактерий очистить испаритель и поставить угольный фильтр. Процедура описана в TSB за 10 ноября 2016 T-SB-0142-13 HVAC Odor Maintenance.
____________________________________________
Далее и до конца необязательная информация для общего развития:

Распределение масла по системе.

Нарушение герметичности инвертора компрессора и выход его из строя.

Схемы узла 87-18 HEATING & AIR CONDITIONING — COOLER PIPING:
Европа, ВБ, Австралия, Тайланд. Крепеж может быть местный: