Ступицы и кожухи передней оси ZVW3# и CT200h: гул, скрежет, диагностика, смазка, замена, ревизии, подделки

Обновлено 13.12.2021.

I. Что необходимо купить?

1. Левую и правую ступицы (они одинаковые), пр-ва Koyo.

Ревизии наших ступиц в хронологическом порядке:

А) 43550-47010 — поставлялась по 2012 г.

B) 43550-47011 — на конвейере с 07.2012. Со стороны колеса изменилось уплотнение на новый тип — Deflector:

Ее же можно купить у Koyo под артикулом 3DACF038D-15BR — выпускалась примерно до 2016 г.:

Якобы существовала 3DACF038D-15AR, но из подтверждений только странный стикер:

C) 3DACF038D-15BR-AM — визуально можно отличить по квадратному углублению на шпильках:

В 2018 г. эти ступицы пошли в картонных коробках вместо пластиковых тубусов.

D) 3DACF038D-15BR-AM "без маркировки". С конца 2019 г. исчезла маркировка на обойме подшипника! Если сомневаетесь в подлинности, то можно проверить по QR-коду:
koyo.jtekt.co.jp/en/2019/10/news191002.html
www.one-identity-plus.com/en/#code-check-wr

Заменители от других достойных марок не упоминаю в связи с высокими ценами на них.
Мне удалось купить SKF VKBA7576 за $50 (внутри коробки оказалась ступица Koyo B и гайка).

На просторах D2 набрёл на информацию о том, что, мол, смазки в ступице Koyo мало, она только в центре, шарики будут сухими, срочно пересмазывать, да пожирнее. Решил проверить, а что в наших творится? Вскрыл новую "B" 3DACF038D-15BR-AM еще с маркировкой. Считаю, что шарики в смазке и ее достаточно:

Версию без маркировок в картоне не успел проверить. Но уверен, что и там всё в порядке. Обе поставил одновременно ради эксперимента. Так же разобрал свою конвейерную с пробегом 200к+. Следов износа не обнаружил, смазка такая же белая и на сухую там ничего не крутится, пересмазал другой и положил про запас. Сама смазка Koyo якобы на полимочевине, некоторые модели ступиц идут с синтетической до -40 °C.

Осторожно с магнитным ротором ABS чёрного цвета! При повреждении получите ошибку "Посторонний предмет на датчике":

2. Две одинаковые контргайки на полуоси (если забыли купить, то попробуйте выровнять старую). Варианты:
a) 90177-22001 (сделано в Японии),
b) 90177-W0003 (в Европе).
с) из ремкомплекта наружного ШРУС,
d) из комплекта ступицы SKF, как в моем случае, но гайка попалась с несоосной резьбой.

3. Опционально:
— кожухи тормозных дисков (лет через 10 разваливаются от коррозии и появляется скрежет на ветру) — правый 47781-47030 и левый 47782-47020, я купил на разборке от свежего СT200h и оцинковал, чтобы забыть про них навсегда;
— 2 болта М6 с шайбами датчика ABS — 91671-A0616,
— 2 шплинта на шаровую — 90468-16029,
— 2 шплинта на рулевой наконечник — 90468-16017.

4. Материалы и инструмент:
— СИЗ,
— рекомендуется подъёмник и гайковерт,
— стетоскоп для определения гудящей,
— головки 1/2" 21 (для колес), 12, 14 тонкая удлиненная для болтов крепления ступицы, 17 удлиненная (для верхнего болта суппорта), 22 (для болтов крепления к стойке), 30 (12-гранная для контргайки полуоси),
— головка 1/4" 10 (для болта датчика ABS, который часто обламывается из-за коррозии),
— несимметричное маленькое зубило для выпрямления гайки,
— молоток и деревянный кубик для удара по приводу,
— тиски и оправка диаметром внешней обоймы в месте посадки в кулак,
— тонкий ключ 17 для удерживания направляющей суппорта, если задумаете проверить их,
— 2 болта М8 для снятия прикипевших тормозных дисков,
— съёмник рулевой тяги,
— мягкие абразивные инструменты для очистки посадочных поверхностей в кулаке от окислов алюминия,
— смазка на шлицы полуоси, посадочные и ЦО ступицы — я использовал везде диэлектрическую Textar Cera Tec,
— очиститель-обезжириватель,
— разъёмный фиксатор-герметик резьбы,
— маленькое зубило для накернивания гайки,
— автопластилин для герметизации открытой резьбы.

II. Замена

При замене тормозных кожухов решил махнуть и видавшие виды ступицы, чтобы туда потом не лезть. Несмотря на то, что гулом не досаждали. А вот с контрактными ступицами <50к не повезло, тот самый звук услышал с первых же метров после 20 км/ч. На подъёмнике в CERTIFICATION MODE (TRC Off) с помощью автостетоскопа определил сторону (оказались обе). Пришлось снимать и ставить новые из НЗ. Снимал с кулаком целиком и выпрессовывал. На одной стороне свернул головку болта датчика. Смазка на сульфанате кальция на шлицы, керамическая диэлектрическая на посадочные в кулаке, герметик и автопластилин на болты, как обычно. После очистки посадочного в кулаке от окислов контрактные уже снимались с небольшим усилием — теперь хоть на обочине можно поменять, ничего не откручивая (в т. ч. и датчик):

© Max Kaminsky. При копировании указывайте ссылку на автора.

Официальные инструкции:
Процедура выявления подшипника ступицы колеса, издающего шум
Проверка
Снятие
Установка

III. Теория.

В переднем мосту используются двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники. Для повышения прочности подшипники и ступица колеса объединены в один узел.
Так как применяется активный датчик частоты вращения, его ротор устанавливается на внутреннем кольце подшипника ступицы.

Кстати, Koyo входит в JTEKT Corp.