Система принудительной вентиляции картера (PCV) ДВС ZR-серии и её связь с EGR

UPD 05.02.2023.

Каково же происхождение лужи масла под дросселем и смолянистых отложений в коллекторе? Объясню процесс их образования именно на впуске, и чем это опасно.

Уже на прогретом двигателе при медленном ускорении на приоткрытой заслонке до 20% воздух в цилиндры подается фактически из канала рециркуляции отработавших газов (EGR). А если соты охладителя забиты углеродными отложениями, то в коллектор не поступает достаточно воздуха в этом режиме, что вызывает пропуски зажигания. Но важнее то, что в коллекторе образуется сильное разрежение и через клапан вентиляции картерных газов (PCV) масло всасывается в коллектор. Штатный маслоуловитель не способен предотвратить такое. Вот и нашёлся настоящий виновник нижеописанных бед.

В результате при несвоевременной очистке охладителя это масло сгорает в камерах и количество отложений растет в геометрической прогрессии. 200к на нестабильном по качеству бензине — предельный пробег для обслуживания впуска. Далее процесс усугубляется, когда из-за частичек нагара залегают маслосъёмные кольца, о чем сигнализирует заметное снижение уровня масла в межсервисный интервал.

Если уже сняли коллектор, то не помешает очистить и проверить клапан этой системы и шланг вентиляции после него. Пусть это и редкость, но их закупоривание или заклинивание клапана в закрытом положении приведут к прорыву газов, например, через щуп.

I. Потребуются:
— разрезная головка для кислородных датчиков на 22,
— димексид и протирочный материал,
— разъёмный фиксатор резьбы (обычно синий, например, Loctite 243 или Mannol 9925),
— динамометрический ключ,
— вороток, трещётка, удлинители, головка 10, все 1/2",
— СИЗ.

II. Снятие.
Предварительно необходимо снять воздушный фильтр целиком.
Доступ к клапану возможен как снизу (после снятия защиты картера), так и сверху (после снятия коллектора, можно приурочить к его чистке, раз в 5-7 лет понадобятся новые прокладки). Под дросселем и у меня плескалась жидкость, что и требовалось доказать:

Под впускными окнами видим крышку маслоотделителя с клапаном системы:

При большом пробеге можно снять эту крышку и почистить внутри (для сборки потом понадобится высокотемпературный герметик).

III. Очистка и проверка клапана со шлангом от засорений во избежании их закупоривания.

Сначала очищаем нагретым димексидом клапан. Залить прямо в него, заглушив с одной стороны пробкой от того же флакона димексида. Пружинка после этого должна блестеть:

А с обратной стороны видим какой-то иероглиф:

Клапан должен продуваться со стороны блока, а со стороны коллектора — нет. В случае неисправности купите новый AISAN PCV1-37010 (Toyota 12204-37010).

Шланг вентиляции № 1, соединяющий клапан и коллектор у меня был с трещинками на торце при сжатии. Не критично. Шланг нельзя мыть димексидом, использовал бензин. В разрыв этого шланга можно установить маслосборник.

IV. Установка.

Очищаем резьбу в крышке от старого фиксатора. Новый наносим на крайние к шлангу витки. Не сорвите резьбу!

V. Теория.

Применена система вентиляции картерных газов, которая уменьшает токсичность выбросов за счет принудительного всасывания содержащих большое количество CH картерных газов на впуск и их повторного сжигания.

Клапан открывается и закрывается за счет разрежения, создаваемого во впускном коллекторе, регулирует расход картерных газов.

Объем возвращаемых картерных газов регулируется в соответствии с режимом двигателя, что уменьшает количество уносимого моторного масла и частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.

В канал для картерных газов внутри блока цилиндров встроен маслоотделитель. Он отделяет моторное масло от картерных газов, замедляя ухудшение характеристик и снижая расход моторного масла.

Через канал клапана PCV (система принудительной вентиляции картера) картерные газы возвращаются в зону после дроссельной заслонки в соответствии с разрежением во впускном коллекторе.

При малой нагрузке канал между крышкой головки блока цилиндров и зоной перед дроссельной заслонкой повышает чистоту воздуха в картере за счет введения свежего воздуха, а при высокой нагрузке этот канал обеспечивает циркуляцию картерных газов вместе с каналом со стороны клапана PCV вследствие разрежения во впускном коллекторе.

Хорошо написано про вентиляцию картерных газов у KuT842.