Prius 60/65 в продаже с января: цены и особенности конструкции

В Тойота сняли эмбарго для журналистов и объявили цены в Северной Америке. Они сопоставимы с ценами на предыдущее 4 поколение. Фактически это $28,5к+ без налогов и т. н. market adjustment за базовую версию LE, как и предсказывали в Kelley Blue Book. Модель Prime (MXWH61) появится весной. Еще компания представила дизайнеров, одного из них я угадал — это Hideaki IIda (предложил и нарисовал утвержденный вариант).

US комплектации и пакеты.

UPD 10.01.2023: запущены продажи в Японии, цены от 2,75 млн йен ($18,5к) за версию со старым мотором 1.8L.

Что интересного на мой взгляд?

Инженерия:
— Архитектура GA-C второго поколения (у Prius 5# и Corolla — первого) — обратносовместимых деталей куда меньше.
— Гибридная система 5 поколения и ДВС M20A-FXS, про которые я уже писал. В трансмиссию PB10 вместо WS залита новая жидкость e-Transaxle fluid TE, 3 литра ровно. Более маломощный и экономичный 2ZR-FXE II с трансмиссией PA10 ожидается только в Японии. Режимов стало больше: Custom, Eco, Sport, Normal.
— Педаль газа напольная, а-ля BMW.
— Обновленная система полного привода Electronic On-Demand дает возможность обеспечивать дополнительную тягу на скользкой дороге. Задний мотор 1WM существенно выросшей мощности 40 л. с. (на 55 был 1NM в 7 л. с.).
— Тормоза: диски на 1 дюйм больше предыдущих, Brake Hold в базе.
— Колесные болты вместо гаек ($14 vs $3, непрактично, старые диски не подойдут). Очень узкие шины 195/50R19 и такие же узкие 195/60R17. На бóльших колёсах расход заметно выше.

— Ёмкость Li-ion ВВБ составляет 0.91kWh (в последней Королле — 0.85kWh). С 2-литровым мотором 12V АКБ снова в багажнике справа, как и в 3 поколении.

Кузов и салон:
— Даже на видео заметно, что сборка машин из пресс-парка неидеальна — кресла топорощатся, кривые зазоры пластиковых деталей. Или это блогеры за один день добили салон? Пластик на задних дверях и снизу естественно твердый.
— Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27 (Cd), далеко не рекордный показатель. У людей высокого роста возникнут трудности. Установлены аэродинамические стабилизаторы под панелями кузова для снижения сопротивления и дорожного шума.
— Ручки задних дверей и лючок электрические.
— Электропривод багажника в старшей комплектации (но нет голосового управления, как в новом 7-местном гибриде). Такой же противный звук захлопывания багажника, как и на 3 поколении. 2 пенопластовых органайзера в нише.
— Бардачок уменьшился.

— Вентиляция сидений, электрорегулировки переднего ряда с памятью у водителя.
— Подогрев лобового (всего?), руля, сидений, в т. ч. задних (впервые), возможно и форсунок.
— Двухзонного климат-контроля не будет только на американцах.

Электроника:
— Приложение Remote Connect — позволяет включать фары, запирать/отпирать двери и дистанционно запускать, проверять состояние, получать напоминания и устанавливать оповещения для гостевых водителей.
— Цифровой ключ с дистанционным подключением.
— Wi-Fi Connect.
— 3D-камера доступна.

— Автовыключение зажигания на паркинге.

— Продвинутая автопарковка (без присутствия в салоне?).
— Две розетки 120V (230V EU) в багажнике и салоне с аксессуаром для вывода наружу, 2+2+2 USB-C, Qi.
— Видеорегистратор с записью во внутреннее ПЗУ.

Полный список функции и озвученные ТТХ.
UPD 01.2023: На американском сайте уже появились инструкции по эксплуатации.

Данные собраны из множества источников. Остальное найдете в пресс-релизе.

Видеообзоры с тест-драйвом:
Полноценный обзор (можно включить автоперевод субтитров)
Тест экономичности
Канадцы стебутся с некоторых решений
Официальный ролик

P. S.

Отличия европейской версии PHV и американской Prime:
— Солнечная панель может генерировать до 9 км каждый день. Летом через день можно добираться на работу на бесплатной энергии.
— Пробег на батарее 13.6kWh до 69 км.
— Используется тепловой насос.
— Прозрачные, а не красные фонари.

Особенности европейской версии:
— Двухзонный климат.
— Подогрев лобового в зоне дворников.
— Система мониторинга внимания водителя в кожухе рулевой колонки.

На японском рынке будут следующие модели Prius HEV:
X 2WD ZVW60-AHXEB
X 4WD ZVW65-AHXEB
U 2WD ZVW60-AHXKB
U 4WD ZVW65-AHXKB
G 2WD MXWH60-AHXGB
G 4WD MXWH65-AHXGB
Z 2WD MXWH60-AHXHB
Z 4WD MXWH65-AHXHB
Из оборудования там — ионизатор Panasonic nanoe X, якобы убивающий COVID и др. вирусы.

Фотосравнение с прошлыми поколениями

Интервью с разработчиками:
Концепт
Дизайн
Конструкция
Производство

Процесс моделирования:

Альтернативные варианты: