подвесной, помпа, задние амортизаторы, масло в диффе и передний сальник коленвала

заменой турбы выходные не закончились :)
то что вокруг подвесного подшипника порвана резина я узнал давно, еще во время замены маховика со сцеплением. подвесной тогда был куплен, но т.к. диких вибраций при разгоне я не чувствовал, то замена была отложена в долгий ящик. наконец тот самый ящик был разобран и подвесной заменен, а вместе с ним поменял и втулку кардана.
помпу с покупки машины я еще ни разу не менял, хотя уже давно заменил все ремни и ролики, потому сейчас решил заменить и помпу, раз все равно еду ремонтироваться. по факту у старой помпы после снятия никаких сильных люфтов замечено не было, так что еще долгое время можно было не менять. но вот иногда напрягала меня проблема, какое-то странное секундное взвизгивание во время заводки, грешил на ремень, который казалось бы не так давно менял (меньше двух лет назад ставил Gates), и похоже оказался прав, после замены взвизгиваний замечено больше не было. ремень поставил оригинальный. ниже будет фото состояния ремней Gates за такое относительно недолгое время использования.
еще какое-то время меня доставал грохот сзади, хотя я всегда думал что это громыхает всякое барахло, которое периодически катается в багажнике, потому особого внимания этому грохоту не уделял. но когда на этот грохот начали обращать внимание пассажиры, понял, что явно что-то не то в подвеске. чаще всего причина грохота в опорах амортизаторов, потому были куплены опоры, а под шумок решил заменить и амортизаторы, у родных как-никак пробег приближался к 300 тысячам км. вместе с амортзаторами и опорами были заменены все болтики, шайбочки, металлические тарелки, ну и само собой пыльники с отбойниками. а т.к. кузов уже не молодой, решил поставить еще и усилители стаканов от z3 е36 (делались такие усилители и для е46, но они уже сняты с производства). после снятия старых амортизаторов понял, что поменял их не зря, т.к. после сжатия они сами не разжались)))
еще есть у меня проблема засирания двигателя маслом. откуда именно засирается определить не удалось, потому пока что был заменен передний сальник коленвала. по весне мотор будет в очередной раз вымыт и буду наблюдать откуда появляются масляные подтеки.
ну и последнее, т.к. масло в диффе еще ни разу не менялось, а в жидкости "на весь срок службы" я не верю, было заменено и масло в дифференциале.

ну и как обычно список использованных запчастей:
1) подвесной подшипник в сборе (26 12 7 501 257) BMW
2) центрирующая втулка кардана (26 11 7 526 611) BMW
3) основная помпа (11 51 7 790 471) BMW
4) прокладка основной помпы (11 51 7 793 796) BMW
5) задние амортизаторы (556 882) SACHS
6) комплект пыльники + отбойники (900 049) SACHS
7) распорные шайбы (33 52 6 779 398) BMW
8) нижние тарелки (33 52 6 762 325) BMW
9) верхние тарелки (33 52 6 788 999) BMW
10) опоры амортизаторов (300 335 9102/HD) MEYLE
11) гайки опор амортизаторов (07 11 9 905 374) BMW
12) пластины жесткости опор задних амортизаторов (51 71 8 413 359) BMW
13) масло в дифференциал (83 22 2 365 987) BMW
14) клиновой рифленый ремень (11 28 7 786 075) BMW
15) уплотнительные кольца сливного и заливного болтов дифференциала (07 11 9 963 355) BMW
16) передний сальник коленвала (20030111B) CORTECO
17) болты крепления задних амортизаторов (07 11 9 900 402) BMW

ps: и снова спасибо idelxx и Жене за работу. еще ни разу не встречал, чтоб абсолютно каждый болтик, к которому притрагиваются, закручивали динамометрическим ключом с необходимым моментом. вот это понимаю уровень. ребята красавцы!