раскоксовка и замер компрессии

всем привет. сегодня запись о том как дурная голова рукам покоя не дает)))
прочитал я запись Iron318i про раскоксовку и подумал, а чем же я хуже, тем более пробег уже приближается к 350 тысячам. за доставку раскоксовки из РП как всегда спасибо PowerSaw, обращайтесь если кому что надо, думаю поможет :)
замеры компрессии проводились при температуре мотора около 60 градусов. замер перед раскоксовкой был для меня неожиданностью, по трем цилиндрам из четырех конкретная печаль, при этом мотор работал вполне себе нормально, видимо из-за почти ровной (хоть и низкой) компрессии по большинству цилиндров)))

для раскоксовки использовал Carbon X, по отзывам и обзорам на ютубе очень неплохое средство

форсунки извлеклись без проблем. криминала по внешнему виду замечено не было, значит шайбы под форсами не прогорели. свечи тоже выкрутились хорошо, значит не зря при установке смазывал их медесодержащей смазкой. перед раскоксовкой поршни были выставлены примерно в один ряд и залита пена в цилиндры примерно на час. форсы тоже залил по Диминому примеру, хотя особой необходимости в этом и не видел :)

по прошествии часа форсунки были установлены на место, естественно с новыми уплотнительными колечками и медными шайбами. двигатель снова прогрели примерно до 60 градусов и снова произвели замер компрессии.

как видим, третий цилиндр скорее мертв чем жив. видимо моя троечка совсем не хочет, чтоб я скучал, значит будем готовиться к замене мотора, что ж поделаешь)))
после раскоксовки само собой было заменено масло с фильтром, залито как и в прошлый раз Mobil 1 0w40, фильтр knecht.

ну и напоследок небольшие впечатления. из плюсов на холодную мотор стал резвее раскручиваться, на горячую очевидной разницы не заметил. из минусов на холодную вибрация на холостых стала гораздо сильнее чем была, видимо потому что один цилиндр уж очень сильно выбивается из остальных по компрессии и форсунки коррекциями не могут вытянуть эту разницу, на горячую разницы не заметил.