Замена водительского ЭСП. Установка штатного доводчика стекол

Привет, подписчики и гости!

Лето прошло, а я то кондей заправляю, то доводчик стекол надумал установить, когда окна уже в принципе нефиг открывать, ибо дубак на дворе. Ну да ладно, не будем о грустном, тем более что подобные доработки мне приносят только удовольствие. И так, начнем по порядку.

Замена водительского ЭСП

Тут рассказывать особо не о чем. При покупке машины стояли весла по кругу. Через год владения окончательно задолбался их крутить и купил а, через некоторое время и установил передние ЭСП. Но и тут было не без косяка. Водительский оказался на половину от С3 — кто то на рельсу от С4 поставил мотор с тросами от С3. Но отдавать комплект назад продавану не захотел, так как цена была на тот момент хорошая — 800 грн. за весь комплект с проводкой, реле и кнопками. Поипался я конечно нормально, пока его поставил, получилось вот так:

Было все норм, он работал, но однажды скинув карту (не помню уже для чего) обнаружил, что пластиковая втулка возле мотора лопнула и трос начал ездить по металлическому кожуху. Решено было заменить ЭСП на нормальный, то есть на родной от С4. Нашел за недорого (400 грн) и поменял. При замене рамки со стеклом не снимал, просто снял фиксатор стекла и поднял его вверх (оно так и держалось вверху само) и вытащил рельсу с мотором. Потом в обратной последовательности вставил "правильный" ЭСП и закрепил к нему стекло.

Это все делалось в конце августа, при хорошей солнечной погоде. Перед установкой была проведена ревизия мотора, все было вычищено и поменяна смазка, процесс не попал в кадр. Теперь стекло бегает шустро, без лишних звуков и прочих "радостей". На следующий день продал снятый подъемник с мотором парню по предложенной им цене 300 грн. Цена вопроса замены получилась 100 грн. (4$)
____________________________________________________________________________________

Установка штатного доводчика стекол на Audi 100/a6 c4

Давно хотел себе в добавку до самостоятельно установленных передних ЭСП поставить доводчик стекол. Хоть штатное реле на С4 весьма умное, заглушив машину и пока не открыл/закрыл водительскую дверь оно не отключает питание от ЭСП, то есть спокойно можно закрыть стекла перед уходом, НО это все равно не удобно и отнимает время. Доводчик можно без проблем купить на Али или на рынке автозапчастей, но меня в нем не устраивало несколько пунктов:
— нужно кромсать родную проводку для его установки
— поочерёдное закрытие стекол, а не всех сразу
Поэтому я решил ставить только штатный доводчик, благо и на 100-ах и на а6 он ставился с завода по желанию заказчика. На 100 и первых а6 (94-95 год) проводка и сами моторы ЭСП отличаются. Расписывать это повторно не буду, различия можно посмотреть в моем отчете об установки ЭСП от 100 с4 и в отчете DmytroST об установки ЭСП от а6 с4
Для работы доводчика на ЭСП 100 с4 используется 2 реле — основное (большое, ставится в двойную колодку слева у ногах водителя) и дополнительное, назовем его так, которое, собственно, и выполняет роль доводчика. Основное реле с функцией доводчика бывает 2-х видов:
— без авто-поднятия водительского стекла (то есть, при поднятии стекла кнопку нужно удерживать), его номер 329, VAG 441 959 257B
— с авто-поднятием водительского стекла (стекло поднимается от одного нажатия кнопки), его номер 347, VAG 441 959 257D
Реле доводчик — это обычное 5-ти контактное реле, в оригинале номер его 203, VAG 8A0 951 253A.
Еще нам понадобится термопредохранитель на 30А, VAG 443 937 105A и разъем под него VAG 4A0 971 921 Термопред и разъем к нему, вернее не только разъем, а весь блок А, который находится в коммутационном блоке для реле под капотом, мне по просьбе прислали вместе с водительским стеклоподъемником

Так как до этого у меня было основное реле 343, VAG 441 959 257C, которое тоже умеет поднимать водительское стекло от одного нажатия кнопки, я ессно начал искать реле 347, ибо избавляться от такой функции как то не хотелось. Найти его было еще та задача, но как говорится, кто ищет, тот всегда найдет. Вот и я нашел, в соседнем городке за 150 грн. Когда приехало, был удивлен его внешним состоянием

Оно как новое! На моем надписи уже на половину стерты, а тут муха не ипалась сидела!) Сразу же разобрал его и проверил на наличие трещин в пайке, к счастью таковых не оказалось. 203-го реле по близости не нашел, поэтому использовал найденное дома 5-ти контактное реле от таза на 20А, а разъем для него был взят от штатного зуммера, который я заменил на зуммер от Дэу, номер разъема VAG 443 937 527

Схема подключения проста (выделена красным контуром)

На схеме зеленый провод, который идет от 3-го контакта кнопок правого и задних пассажиров в проводке без доводчика имеет коричневый цвет и прикручен соответственно на "массу". Его нужно найти (с помощью мультиметра 10 сек. работы) и подсоединить согласно схеме к 30-му контакту реле доводчика.
Далее меняем основное реле, добавляем в его колодку недостающие пины с проводами — это SK и KR, из них KR — соединяем с контактом 85 5-ти контактного реле, а на SK — тянем минусовое управление от блока сигнализации. Штатно туда подключен управляющий провод на ЦЗ от микрика водительского замка, но я не стал его подключать, так как все равно пользуюсь сигналкой.

ВАЖНО!
<< Перед заменой основного реле обязательно проверьте распиновку своего и устанавливаемого, возможны некоторые несовпадения проводов. Про распиновку и вообще какие бывают реле, можно посмотреть СДЕСЬ, очень полезный отчет, спасибо автору за него!>>

Потом протягиваем провод питания реле доводчика в блок предохранителей и согласно схеме (рис.1), вставляем его ячейку А3 (рис.2) Подключаем остальные провода и ставим на место оба реле (рис. 3,4), хотя реле доводчика все же поставил не в ту ячейку, по случаю переставим, так чтобы все было по фэн-шую. Не забываем, что все места соединения проводов между собой нужно спаивать, т. к. от этого зависит скорость работы моторов ЭСП.

Ну и коротенькое видео работы доводчика. За окном снег метет, а у меня окна настежь :-D

Возможности снять, как поднимаются 2 окна не было, так как сами видите какая погода сейчас за окном, НО стекла поднимаются оба сразу, как мне и хотелось.

После установки вооружившись мультиметром, решил проверить не появилось ли лишнего жора тока, после данного вмешательства в проводку и был очень рад, когда на мультике после поднятия стекол появилась циферка 0,02А — значит все отлично! И что еще заметил — основное реле, после того как на него пошел сигнал на закрытие стекол из блока сигнализации, отрубает питание на моторы ЭСП через 10 сек, дабы не нагружать АКБ да и сами моторы с проводкой тоже. Это весьма полезно для тех, у кого из доп. канала сигнализации не регулируется время подачи "минуса" на доводчик, как это было и у меня в том числе.

На этом пока все. Всем спасибо что читаете!
Ровных дорог и зеленых светофоров!