Штурвал мечты. Или установка "мульти" S-руля от Audi a6 c5. Часть 1

Всем доброго времени суток!

Ни для кого не секрет, S-руль — мечта почти каждого владельца с4. И именно для кузова С4 есть два вида спортивных рулей, которые ставятся болт-он заместо штатного, это руль от S4 c4 (рис.1) и руль от S6 c4 (рис.2). См. фото

Первый ставится на сотку (если не предусмотрено подушки безопасности), а второй на а6, но его многие ставят и на сотку с небольшими доработками. Есть еще один руль, Audi Sport, который тоже стает на сотку без переделок, но лично мне он не нравится дизайном, не та эпоха имхо, по этому я его не рассматривал изначально. Мне больше импонировал от S6, но однажды я увидел его, — S-руль с кнопками, который ставился на А6 с5/ А4 b5/A8 d2 и я окончательно решил, каким штурвалом я хочу рулить в своей машине. По дизайну он мне даже больше нравится чем от S6 c4, и в нашем салоне смотрится, как по мне очень хорошо

Долгие и неспешные поиски дали свои плоды. Я нашел такой руль у себя в городе за приемлемую сумму и в довольно хорошем состоянии.

Подушка целая, без царапин и порезов, хром на кольцах практически в идеале, кожа на ободе целая, но имеет незначительную потертость и краска на значке чуток слезла, но ничего критичного.

Но поставить данный штурвал болт-он не получится потому, что:
а) руль под толстый вал, а в с4 тонкий;
б) он с подушкой безопасности, и лепесток для отщелкивания поворотников находится на SRS-ленте, а не на самом руле;
в) я хочу подключить кнопки, а без SRS-ки завести "+12" в руль не представляется возможным.

Значит надо еще подзакупится мелочью для установки сего штурвала. Нам нужно следующее:
— переходник с тонкого вала на толстый: короткий 26мм VAG 377 419 514, или длинный 45мм VAG 191 419 514 (разницы какой ставить нет);
— SRS-лента (от с4 или от с5, кому как больше нравится колхозить, потому что без этого никак);
— стрекоза от а6 с4 (необходима для того, чтобы автоматически отщелкивались поворотники);
— пластик с кожухом рулевой колонки от а6 с4 и сабля под него
Первый пункт сего списка нашелся быстро, подогнал мне его друг из Полтавы VitaliyMys. Достался длинный (45мм) в нормальном состоянии — маркировки никакой нет, но шлицы целые, а этого главное.

Далее нужно решить проблему с отщелкиванием поворотников и подключением сигнала. Каждый это решает по своему, кто на сотку ставить, просто перекидывает кольцо с лепестком, кто на а6 — оставляют родную SRS, ставя руль на неё (но если руль с кнопками, то подключение последних не представляется возможным, из-за отсутствия свободных дорожек в шлейфе с4, их всего три, а нужно минимум 5), а кто то и вовсе ставит SRS от С5. Ни один из вариантов в полной мере мне не подходил, — первый из-за того что не хотел портить родной руль, сняв с него кольцо с лепестком для поворотников и контактом для сигнала, да и кнопки тогда подключить не получится никак. Второй — не хотел портить новый руль, ибо для того чтобы скрестить его с SRS от c4 нужно пилить и сверлить, чего делать не хотелось. А третий, из-за того что SRS от С5 меньше чем в С4, то по бокам получаются вот такие дырки

Если ставить обычный 4-х спицевый руль от С5, то эти дырки видно только при повороте руля, а вот с S-рулем вообще печаль, — он меньше у основания и дыры буду видны постоянно. Поэтому я решил сделать более правильно в эстетическом плане — купить 2 SRS ленты, от с4 VAG 4D0 951 543D и с5 круглую VAG 1J0 959 653B и объединить их воедино. От с4 нашел со сломанным лепестком для поворотника, можно сказать за копейки, а от с5 была удачно куплена на разборке за 200 грн.

Для С5 есть еще квадратная SRS-ка, она как раз и заточена под наш руль

Но из-за больших размеров, я решил от неё отказаться, да и 5 контактов в круглой SRS мне достаточно.

Пока ждал приезда по почте шлейфа от с4, наткнулся на драйве на отчет Romy4XP, где увидел точно такой же руль и точно такой же способ переделки SRS, как надумал себе я. Увиденное в отчете вселило в меня веру на успех сего действия.

Для скрещения этих шлейфов нужно выкинуть все потроха из шлейфа с4. Разбирается он легко, подробно описано здесь, далее ту часть, что прикручивается к рулю откладываем в ящик с хламом (если нет такового — сразу в мусор), потому как нам понадобится только та часть которая садится в пластик рулевой колонки. В ней делаем отверстие для того чтобы поместить туда шлейф С5. Сделать это довольно просто, — на верхнем пластике уже есть отверстие с буртиком, которое в диаметре на 4мм меньше диаметра шлейфа с5, поэтому берем сверло на 2мм и сверлим по кругу буртика отверстия, выламываем лишнее, заглаживаем нервности надфилем или мелкой наждачкой, делаем пропилы для выступов (рис.1). Потом помещаем шлейф с5 в этот пластик и фиксируем там его, я для этого использовал термоклей (рис. 2,3). Шлейф с5 получается у нас не вровень с теперь уже декоративной крышкой, а выступает вверх приблизительно на 1-1,5мм (там даже кант есть, по которому ровнял), иначе не поместится (рис.4). См. фото

Когда высох термоклей, подгоняем заднюю алюминиевую крышку, закрываем и получаем SRS-ленту, как я её назвал, — С45:)

Далее получившуюся SRS-ку нужно подогнать в пластик рулевой колонки. Пластик я купил у Миши mikegraff, а стрекозу мне подогнал друг ака SERG-A6C4. Пластик в среднем состоянии, нужно за шкурить от царапин и задуть матовой краской, а стрекоза отличная, — ручки не поцарапанные, значки не затертые, единственное она была разобрана и зачищены все контакты для профилактики. И так, прикручиваем пластик к стрекозе и подгоняем шлейф по место. Получается вот так

Далее еще одна мелкая, но не немаловажная деталь — это замок-фиксатор шлейфа в снятом состоянии. Его функция стопорить шлейф, чтобы он не прокручивался, когда снят руль. Выглядит он вот так

Но установив руль, с тыльной стороны шлейфа мы видим вот такой гак

В с5 он нечему не мешает, а у нас получается, что он упирается пластик рулевой колонки и не дает полноценно сесть рулю. Не проблема, разбираем, укорачиваем штырь (рис.1), собираем все на место и получаем такой результат (рис. 2,3)

Теперь крючок не выступает и ничему не мешает, а так же сохранился фиксатор, который весьма полезен при съеме руля.

По технической части все. Про электрику и установку в авто в следующей части, не переключайтесь:)

Всем мир!
__________________________________________________________________________________
Часть 1 => Часть 2