Штурвал мечты. Или установка "мульти" S-руля от Audi a6 c5. Часть 2

Часть 1 <= Часть 2

И так, продолжаем помогать мечте сбываться.

Переходим к электрике.
Изначально кнопки заточены под переключение передач на типтронике, но алгоритм их работы как раз подходит для подключения их к нештатной магнитоле. Они запаралеленные между собой и работают по принципу соединения сигнального провода на массу при нажатии на кнопку. Так же и в проводном пульте магнитолы (если это Sony или Pioneer, про другие не скажу), нажатие на определенную кнопку — это замыкание на массу сигнального провода через соответствующее сопротивление.

Исходя из данной таблицы делаем распайку кнопок и впаиваем резисторы нужного номинала (брал среднее значение из таблицы)

ВНИМАНИЕ ! ! ! ATTENTION ! ! ! ACHTUNG ! ! !
В схеме найдены и устранены собственные недочеты. Откорректированную схему и описание "косяка" смотреть ЗДЕСЬ

Ессно, если у вас авто оборудовано AIRBAG'ами, то провода подушки вы так же оставляете в разъеме и подключаете, но так как у меня подушек нет, то и провода из разъема я вытащил и за изолировал от греха подальше. Провода по заводу спаяны как на рис.1, я же перепаял их, добавив резисторы и получилось как на рис.2, 3

Провода от подушки, как я писал выше, вытащил из разъема и за изолировал, остальные соединил по схеме и получил вот такой переходник

Дальше по месту сделал проводку до шлейфа. Провод на сигнал получился длинной 15-20 см и обжал его "папой". Остальные 2 провода протянул до основного распределительного блока проводов под перчаточником и вставил их в добавленную самостоятельно соединительную колодку Т6. Дальше от колодки один провод провел и подключил к линии 15а

А второй протянул до магнитолы, обмотав в тряпичную изоленту и проложив в штатный кабель канал (под педалями). У магнитолы до протянутого припаял кусок провода от компьютерных колонок с штекером 3,5 мини-джек и подключил к магнитофону

На столь длинный запас провода от мини-джека не обращаем внимания, проводка мафона будет восстанавливаться, и все это дело будет окультурено.

Дальше ставим руль. Снимаем старый, снимаем пластик рулевой колонки и стрекозу. Чтобы установить стрекозу от а6 нужно сделать или купить переходник под толстый вал (не путать с переходником для руля! ! !). Ценник его ну очень не гуманный, поэтому импровизируем. Я отрезал кусок пластиковой трубки, но толщина её стенок оказалась чуток маловата и стрекоза не затягивалась хорошо, поэтому на сам рулевой вал подмотал пару витков тряпичной изоленты

Дальше разъемы на стрекозу. Правый подходит болт-он, а вот левый либо менять, либо опять импровизация. И я опять пошел по второму пути черпая вдохновения из этого ОТЧЕТА, где все подробно описано. Сори но своих таких фоток не наделал, поэтому покажу лишь перепиновку разъемов на фотках автора отчета выше.

Как видим, верхние контакты левой половины стрекозы а6 толстые, а у 100 — тонкие. Именно под эти 2 контакта нужно рассверлить разъем, как описано в отчете выше. Я использовал сверло 5 мм, а сам пин просто разогнул чуток. Так же с той же половины стрекозы а6 срезаем 2 направляющих, которые на защелкивание разъема никак не влияют, сами защелки в виде ромбиков остаются на местах и подходят четко

Дальше ставим стрекозу и пластик со шлейфом, предварительно переставив правый рычаг с родной стрекозы, подсоединяем разъемы

Прикручиваем руль и подключаем подушку к кнопкам и SRS-ленте

Прикручиваем подушку и наслаждаемся:)

И еще пару фоток финишного результата

Теперь ощущения. Первое — непривычно после руля в оплетке, хоть она и кожаная была, но все же не то пальто. Новый руль чуть меньше в диаметре, чем старый, немного, буквально на 0,5-1см и сначала было чувство, что крутить его стало тяжелее. Но потом это ощущение поменялось с точностью до наоборот — руль стал каким то легеньким:) В руке, понятное дело, лежит удобнее и приятнее чем старый, при чем на порядок. К кнопкам привык буквально после первой поездки по городу, — удобно, скажу я вам!

На этом все, спасибо за внимание:) Всем хороших рулей!

Часть 1 <= Часть 2 => Часть 3 (работа над ошибками)