Климат контроль вместо ручного кондиционера. Часть 1. Покупка и предустановочная подготовка

Всем привет!

Очередная немаленькая доработка в машине, о которой мечтал очень давно. Текста будет много, предупреждаю сразу, так как запись в стиле "купил и поставил" с тремя фотками не мой вариант. Так что, кто решился это читать — терпения вам:)

И так напомню, авто у меня оборудовано заводским кондиционером с ручным управлением (не путать с кондёром от фирмы Diavia) и в прошлом году я таки соизволил его запустить, установив при этом испаритель от а6 с салонным фильтром. Но хочется всегда большего и я таки созрел на покупку и установку климат контроля. Практически все запчасти для переделки закупил у Миши mikegraff по очень вкусной цене!
И так, вот список того что потребуется для переделки ручного кондиционера на климат контроль:
— Отопитель. Можно брать комплект, либо отдельно сервоприводы на заслонки, но я брал комплект, так как на разборках сервоприводы обошлись бы фактически в такую же цену.
— Испаритель. Испаритель так же можно в сборе покупать, или отдельно сервопривод с заслонкой и блок управления вентилятором (ёж). Места для для до установки этих деталей на обычном испарителе есть.
— Блок управления. Тут понятно что вместо крутилок нужен электронный блок управления.
— Проводка. Потребуется салонная проводка для климат контроля и проводка вентиляторов. Если у вас уже есть заводской показометр забортной температуры — вам очень повезло, проводку вентиляторов менять не придется. У меня же забортника нет и придется либо отдельно тянуть провода на него либо менять проводку на вентиляторы целиком (что скорее всего и буду делать).
— Датчики. Для корректной работы нужно еще и датчики в количестве 6 шт.

А теперь подробнее о комплектующих.
Отопитель. Достался в хорошем состоянии и в жирном комплекте, — полностью весь в сборе, с сервоприводами, вентилятором и, так как он с дизеля, с 2-мя радиаторами, жидкостным и электрическим.

Испаритель. Покупал в сборе от а6 год назад, специально за ради салонного фильтра. Если вы не намерены его снимать и менять, тогда понадобится докупить к своему испарителю сервопривод воздушной заслонки (V71) с крышкой чтобы закрыть его, саму воздушную заслонку и блок управления вентилятором.

Блок управления. Сначала, по незнанию, еще за год покупки сего комплекта был куплен блок управления от a4 b5

По приезду домой собрал всю систему на ковре и был очень разочарован — блок от а4 не фурычит с проводкой и датчиками от с4, вентилятор работает, а заслонки нет. Подключил Ваг — куча ошибок по сервоприводам и датчикам, стер ошибки, все равно не работают заслонки и даже не адаптируются. Опять подключил Ваг — и опять то же самое, те же ошибки, хотя все датчики и сервоприводы подключены. Подкинул блок от а6 с4 — все заработало как часики, заслонки адаптировались, направление потока работает идеально, с простой печью не сравнить!

Потом пробовал ставить блок от 100 с4 — та же песня, что и с а4-м — вентилятор работает, заслонки нет, и даже не адаптируются.
К блоку климат контроля нужна еще рамка для его крепления и верхняя накладка (в моем случае нужна в исполнении дерева цвета "темный орех")

Рамку для крепление блока, как видите, нужно покупать вместе с защелками для верхней накладки, иначе придется колхозить, чтобы её прикрепить.

Проводка. Была выпутана из основной проводки самостоятельно, без единого пореза. Проводку взял и салонную, и для вентиляторов, но печаль что у дизеля нет афтеркулинга, так что пока ищу проводку вентиляторов от 2,0 или 2,3. Если не найду то скорее всего просто отдельно протяну провода к забортному датчику.
Салонная проводка климат контроля в целом и невредимом состоянии выглядит вот так

Разными цветами специально выделил зоны её подключения, о которых сейчас распишу подробнее.
Синяя зона. Подключается в главном коммутационном блоке под перчаточным бардачком водителя и в блоке реле под капотом слева по ходу движения

В бело-голубом разъеме коричнево-серый провод (пин №6) — это провод от датчика уличной температуры. Если свою проводку вентиляторов вы не меняете, а только протягиваете провода на датчик, то один провод от датчика подключаете сюда, а второй к массе (можно подключить в этот же разъем, коричнево-черный провод, пин №4).

Красная зона. Подключается по центру, под центральной консолью

Здесь красный и зеленый разъемы подключаются в скелет, который прикручен к тоннелю примерно под пепельницей, ближе к моторному щиту. Зеленый — вставляется в пустую ячейку, ответная часть у него это разъем от датчика температуры в торпеде. Красный — подключается в существующий разъем, это питание вентиляторов и блока управления. Может быть такое (я в этом не уверен), что несколько проводов у вас будут отсутствовать, а именно: красно-синий (пин №2) — постоянный плюс; серо-зеленый (пин №6) — +12 от габаритов перед регулятором яркости подсветки приборки; зеленый (пин №5) — сигнал тахометра. Если у вас в красном разъеме от основной проводки таких проводов нет — придется притянуть. К счастью у меня они есть.

Оранжевая зона. Подключается справа в ногах пассажира

Здесь так же, оранжевый — вставляется в пустую ячейку, ответная часть у него это разъем от датчика температуры в центральном плафоне. Голубой — подключается к существующему разъему, который приходит из косы проводки от ЭБУ. Если вы ставите климат с нуля, то на всякий случай прилагаю распиновку этого разъема:
1. бело-синий — сигнал спидометра
2. сине-зеленый — датчик температуры охлаждающей жидкости (видимо для V6)
3. белый — блок управления двигателем, увеличение скорости
4. зелено-желтый — блок управления двигателем, двухсторонняя связь (для того чтобы не было просадки оборотов при включении кондиционера)
5. сине-желтый — лампа перегрева/недостаточного уровня охлаждающей жидкости в панели приборов
6. коричнево-красный — блок управления АКПП или переключатель F15/F46 для МКПП (без понятия что это)

Зеленая и желтая зоны. Эта часть проводки проталкивается через отверстие возле испарителя в моторный отсек и подключается к испарителю (зеленая) и к отопителю (желтая).

Так же вытащил проводку на дисплей забортной температуры (пять сраных проводков, а выпутывал их больше полу часа) и проводку для электронагревателя

О проводке вентиляторов пока расписывать не буду, т.к. её еще не купил, просто даю ссылку на отчет с нужной мне проводкой, где так же все расписано, КЛАЦ.С проводкой естественно сразу лучше брать и реле, собственно что я и сделал. Все реле разобрал и зачистил контакты, на некоторых был небольшой нагар. Салонную проводку наново перемотал мохнатой изолентой.

Датчики. Понадобится 6 шт. и почти все, кроме одного я закупил вместе с печкой и проводкой. Теперь подробнее о них
Датчик температуры ( далее просто "ДТ") в торпеду (G56)

Стоит внутри торпеды, под решеткой по центру. Идет в комплекте с маленьким вентилятором (V42), VAG номер датчика 443 820 541 A, вентилятора — 4A0 820 545, соединительного шланга между датчиком и вентилятором 4A2 820 547

ДТ в потолочный плафон (G86)
Стоит в самом плафоне возле переключателя, VAG номер 443 820 541 D. Снимать лучше сразу с проводкой, которая к нему идет от основной косы (по правой стойке и к монтажному скелету справа у ногах пассажира).

ДТ наружного (G17) и всасываемого (G89) воздуха воздуха.
Первый находится в кронштейне переднего бампера, VAG номер 4A0 820 535, длинна с проводом и разъемом 75 см, сам датчик серого цвета. Второй устанавливается возле заслонки забора воздуха на испарителе, VAG номер 4A0 820 535 A, длинна 55 см, датчик черного цвета. Разница
этих датчиков только в длине провода.

ДТ в центральном воздуховоде (G109)
Установлен в корпусе отопителя над вентилятором (в том месте, где у обычной печки стоят резисторы скорости вентилятора). VAG номер датчика 4A0 820 539, кронштейна для его установки 4A0 819 365.

ДТ охлаждающей жидкости (G110)
Установлен в тройнике на патрубке охлаждающей жидкости, который идет от ГБЦ к радиатору отопителя, VAG номер 025 906 041 A. Данный датчик устанавливается на всех типах двигателей, кроме бензиновых V6.
На момент покупки комплекта, он уже был продан и мне пришлось покупал новый, оригинал не стал брать, взял VEMO V10-72-0909-1, в комплекте было уплотнительное колечко, цена 87 грн, производитель вроде как Германия. Датчик кипятил, показания не идеальны, завышение на 2-3 градуса, но думаю для климата это не критично. Фиксатор для датчика тоже брал новый, FEBI 12408. На картинке в магазине был с надписью "Джермани" и выбитым номером, а приехал ноунейм, предполагаю, шо это Топран, ну да ладно, цена то 4 грн. Тройник был куплен б/у оригинал 4A0 819 497, на вид как новый, по сжимал его в руках — не трещит, не сыпется, цена 45 грн.

Далее корпус печки был разобран, пыли было немного, но все же была. Все заслонки и корпус тщательно отмыты и просушены (заслонки очень долго сохнут, даже на солнце) (процесс в кадр не попал, к сожалению). В одном месте на корпусе увидел небольшую трещину, нужно либо запаять, либо если у моей печки та часть корпуса будет целая, поставлю её. Так же вырезал с пластика и припаял кусок уха на крепление нижнего правого воздуховода.

Больше косяков по корпусу не было. По возможности места проклейки поролоном отчистил от клейкой хрени, не особо она хочет отдираться, даже с помощью растворителя.

Так же была сделана ревизия всех сервоприводов (в кадр тоже не попала, но вот хороший отчет на эту тему), выработки на коллекторах практически не было, даже на моторе сервопривода температурной заслонке. На вентиляторе приточного воздуха есть небольшая выработка на коллекторе, меньше 1 мм, но ни люфтов, ни скрипов он не издает, щетки где то наполовину стерты, наверное надо их поменять. Но после снятия своей печки сравню их и решу какой ставить.

Жидкостный радиатор еще родной, внешнее состояние огонь! Но вот внутри забит в хлам! Мыл его почти каждый день всем чем угодно на протяжении наверно месяца. В итоге 2/3 радиатора пробилось быстро, а вот 1/3 долго и мучительно промывал, замачивал, опять промывал и так туеву хучу раз, но все равно не то. Наверно надо сходить на рынок и купить что специальное для промывки.

Электрический радиатор, так же в рабочем состоянии, мощность его 600 Вт.

Из данной записи узнал что сопротивления нагревательных элементов (их там 3) должно быть в идеале ближе к 0,2 Ом, у меня же на всех трех было от 1 до 1,5 Ом. При подключению к компьютерному БП каждая из пластин нагревалась до 100°С менее чем за 2 мин (все вместе не подключал, так как провода на БП попросту расплавились бы), считаю вполне годный результат. Так как в дизелях этим нагревателем управляет ЭБУ двигателя, то скорее всего буду подключать его через обычную кнопку, как именно, еще толком не решил.

С подготовительной частью практически все, осталось докупить блок управления климатом, проводку на вентиляторы и можно устанавливать.

На этом пока все. Далее будет…

Часть 1 => Часть 2