Климат контроль вместо ручного кондиционера. Часть 2. Установка

И снова здравствуйте!

Вот и настал тот день, когда я принялся устанавливать климат-контроль, для этого спецом взял недельный отпуск на работе. Если кто забыл или не видел, первая часть ТУТ

В прошлой записи я писал, что в моей проводке вентиляторов нету разъема на датчик уличной температуры. Так вот, фактически перед самой установкой я получил посылку от поставщика ништяков, ака Uminsasha

В посылке проводка вентиляторов от 2.0 АСЕ, проводка мафона и еще некоторые вкусности. Блок климы пришел днем позже, тоже от Санька. Он с того же 2.0 АСЕ, датирован 48 неделей 95 года

Но приехал он без передней панели (все норм, так и договаривались), так что сама панель и плата была изъята из блока от 100-ки (экран там поплыл), а экран от купленного ранее блока а4.
Дальше обмотал проводку вентиляторов и начал дербанить салон. Ввиду того, что запланировано было не только установка климата, салон разбирался почти полностью, — сиденья, торпеда, ковер

Установку начал с проводки вентиляторов. Многие пишут, что менять её очень трудно, но я бы так не сказал. Засунуть в салон старую и вытащить обратно новую (Рис.1) заняло у меня приблизительно минут 5-7, дольше в салоне её отключал и вынимал реле. Правда делалось это в 4 руки — я в салоне, отец под капотом. Для удобства вытаскивания и прокладки нового жгута был снят бачок омывайки (Рис.2).

Дальше подключение. Бежевая колодка — это реле включения вентилятора системы охлаждения на 1 скорость (номер реле 214), ставится во 2-ю ячейку в подкапотном блоке реле. Красная колодка — реле включения вентилятора системы охлаждения на 2 скорость (реле №217), ставится в 3-ю ячейку. Черная колодка — реле афтеркулинга (№272), устанавливается в ячейку 1.

В салоне, предохранитель на 60А устанавливается на скелет реле слева в ногах водителя, три тонких коричневых провода — масса, прикручивается там же, тут даже фоткать нечего.
Бело-голубой разъем соединяется с проводкой климат контроля в главном коммутационном скелете под рулем, такой же белый разъем с одним проводом подключается там же, это от реле афтеркулинга. Оранжевый с одним проводом — к дисплею уличной температуры

Дальше проводка климат контроля, её нужно проложить вместо родной проводки печки. Родную вытащить со снятой торпедой вообще нету проблем, она идет отдельным жгутом и сверху испарителя выходит под капот (при изъятии лучше втаскивать её в салон). Новая проводка в том же порядке прокладывается на место старой и подключается следующим образом. Бело-голубой разъем соединяется с проводкой вентиляторов (фото выше). Оранжевая колодка — реле включения электромагнитной муфты компрессора кондиционера (реле №267), вставляется в ячейку 9. Провод К-линии прикручивается тут же к правому болту по ходу движения. (Смотреть выше фото установки реле).

Дальше тянем проводку по кабель-каналу до тоннеля. Тут все очень просто — красную Т6 соединяем с существующим разъемом от основной косы, а зеленый вставляем в пустую ячейку

Дальше, проложив провода над ЭБУ, делаем подключение в ногах пассажира. Голубой Т6 подключаем до существующего от проводки ЭБУ, оранжевый вставляем в пустую ячейку, провод массы прикручиваем здесь же

Остальные кишки пропихиваем под капот. Далее сливаем антифриз, вынимаем отопитель и испаритель, и идем собирать новый, а так же до устанавливать детали на испаритель.
Отопитель решил собирать со своим вентилятором и радиатором, они в лучшем состоянии чем купленные. Перед сборкой заметил, что в левой половинке с коробки сервопривода прямое отверстие в салон, на старой же стоит резиновая заглушка, -не долго думая переставил (Рис.1). Далее подпаял с армированием больное место корпуса (Рис.2), у меня оказывается на том том же месте была трещина. Потом продул компрессором вентилятор и почистил лопасти крыльчатки (Рис.3), потом поставил его, сервопривод заслонки тепло/холод, датчик температуры и вакуумный ресивер от старой печки на свои места (Рис.4). Сервоприводы направления потока лучше ставить, когда уже отопитель установлен в авто. Дальше обклеил места стыковки воздуховодов спленом 8 мм (Рис. 5,6), но на центральной все же маловато, надо проклеивать в 2 слоя или одним но толщиной 12-15 мм (узнал это когда поставил торпеду)

Испаритель доукомплектовал пластиной для крепления разъемов (Рис.1), ежом, датчиком всасываемого воздуха, сервоприводом заслонки (Рис.2), вставил разъемы в пластину (Рис.3) и предварительно перед установкой сервопривода установил саму воздушную заслонку (Рис.4)

Собранные отопитель и испаритель можно устанавливать. Ставить лучше сразу испаритель, знаю из личного опыта, когда менял соточный на а6-ой — с установленной печкой это просто адски не удобно! При установке не стал заморачиватся с покупкой оригинального герметика, тем более его еще поискать нужно, посадил все на толстый оконный уплотнитель, приклеив его к корпусу, а места посадки промазал тонким слоем герметика Витя Рейнц. Прижалось все отлично, на следующий день после установки были испытания дождем — больше полу часа лил нормально так — нигде течи не обнаружено. Так же, после установки сразу же и подключил проводку, описание подключения можно посмотреть в 1-й части

После этого подключаем проводку вентиляторов. Там тоже все просто — 3-х контактный широкий разъем к радиатору, остальные по цветам — красная и желтая к датчикам от радиатора кондиционера, зеленый с одним проводом к муфте компрессора, зеленый с 2-мя проводами у меня остался висеть не задействованным, так как компрессор без датчика оборотов, а черный 2-х контактный — к датчику уличной температуры. Три толстые провода с клеммами под болт подключаются к резисторной пластине согласно схеме

Дальше режем шланг подачи ОЖ в радиатор печки. Да, я все таки решил установить ДТОЖ, ведь он должен быть на рядных бензинках и дизелях. Шланг сначала хотел просто перерезать, но потом решил все таки вырезать кусок в 2-3 см, так чтобы шланг оставался на прежнем месте и его не выпирало в сторону левого стакана

Далее можно ставить, жабо, дворники и переходить опять к салонной проводке, а именно к внедрению разъема на экран уличной температуры. Колхозный вариант извлекается и внедряется разъем по штату. А именно
— контакт №1. Скорость. Провод бело-синий. Подключается к шине А27 в жгуте приборки, её можно найти по бело-синему проводу, идущему от красного разъема T26 (контакт №7)

— контакт №2 Температура. Провод коричнево-желтый. Подключается оранжевым разъемом Т6 в разъем такого же цвета, выходящий из проводки климат контроля в главной панели коммутации под палкой водителя

— контакт №3 Земля. Провод коричневый. Подключается к земле, её можно найти по проводу, идущему от зеленого разъема T26a (контакт №11) или с красного разъема Т26 (контакт №10)

— контакт №4 Подсветка. Провод серо-голубой. Подключается к шине A19 в жгуте приборки, её можно найти по серо-голубому проводу, идущему от красного разъема T26 (контакт №22)

-контакт №5 +12В от зажигания. Провод красно-синий. Подключается к шине A38 в жгуте приборки, её можно найти по красно-синему проводу, идущему от зеленого разъема T26a (контакт №7) ил же с красного Т26 (контакт №11)

Для подключения коса проводки до приборки была частично размотана, провода подпаяны и заизолированы, коричнево-желтый провод с оранжевым разъемом Т6 протянут к панели коммутации (видно на фото выше) и все это обмотано новой мохнатой изолентой.
Дальше были протянуты провода к датчику в центральном плафоне. Это наверно самое простое и быстрое из всей установки, — снял обшивку стойки, окрутил козырек с крюком, вытащил плафон из посадочного места, протащил провод от плафона к панели коммутации в ногах пассажира и поставил все обратно

Финальной частью проводки была проводка тэна. В предыдущей записи я давал ссылку на хорошую запись по этому нагревателю, где так же описывается как он работает. Если в двух словах, то им управляет ЭБУ двигателя и в зависимости от разных факторов (температура на улице, ОЖ, нагрузка генератора, обороты двигателя и т.д.) оно включает или отключает тэн. Понятно что бензиновые мозги такого не умеют и приходится делать по колхозному, а именно — через кнопку.
Так вот проводка для этого самого тэна была сделана из оригинальной и проложена от тоннеля к стойке в ногах пассажира. Мудрить особо не стал, сделал включение всех 3-х элементов обогревателя через одну кнопку. Для этого оба реле запитал от одного предохранителя на 60А (взял от проводки вентиляторов) (Рис.1), управляющий плюс от катушек реле пустил вместе с силовыми проводами к тоннелю, где он будет подключен к кнопке (Рис.2), а массу вывел к остальным проводам на стойке (Рис.3). В итоге получилось то что на Рис.4

Далее казалось бы все, собираем все и радуемся…а нет, не радуемся. Еще надо поставить датчик температуры в торпеду. Пролистав несколько отчетов по климату, видел что некоторые вообще торпеду не скидывают, а протягивают проводку и ставят этот датчик по месту. Для будущих установщиков климы мой вам совет — лучше скиньте торпеду! Когда снята борода, перчаточник водителя и бардачок, снять торпеду — это дело 10 минут, а то и меньше, но за то сколько нервов сэкономите потом!
Так вот с этим датчиком я провозился наверно больше часа. Сперва подгонял кронштейн для того чтобы прикрутить моторчик. Кронштейн держится на 2-х заклепках, места под эти заклепки есть во всех торпедах, но самого кронштейна, увы нет.

Я об этом знал и попросил мне его высверлить. Для тех кто хочет сделать его сам предлагаю фото с разных сторон, размеры с него не снимал. Кронштейн так же как и по заводу приклепал заклепками к торпеде

Не знаю, так он стоит с завода, но больше он никак не вставал. В этом положении он не мешает ни приборке, ни воздуховодам.

Дальше начал думать как прикрепить к торпеде сам датчик. Оказывается, что решетка верхняя, если стоит датчик не такая как в торпеде без датчика, она иной формы и служит крепежом самого датчика. Первая же просто прикручивается большой пластиковой гайкой с внутренней стороны

Ни в одном из прочитавших отчетов я не увидел информации об этой мелочи, которая может немного застопорить продвижение установки. Искать нужную решеточку не было ни времени, ни желания, поэтому опять кастом. И так, берем и закручиваем гайку к решетки до упора, отмечаем в каком положении должен быть датчик, откручиваем обратно и сверлим 2 отверстия для его крепежа к гайке. Прикручиваем датчик к гайке 2-мя меленькими шурупами (Рис.1) через штатный уплотнитель между датчиком и торпедой (если такового нет, можно использовать тонкий сплен или двух-сторонний скотч, главное что то мягкое, чтобы потом лишних сверчков не было). Далее прикручиваем это все к решеточке (Рис.2) и соединяем датчик с вентилятором трубкой (Рис.3). Все становится идеально и держится добротно. Потом опять снял датчик и запихнул в отверстия для его штатного крепления кусочки сплена (Рис.4), чтобы вентилятор втягивал воздух на датчик исключительно с верха торпеды, а не из-под неё.

Ну вот теперь можно и собирать. Но ввиду того что лимит фото в БЖ всего 20 шт., поэтому еще пару фоток процесса сборки и впечатления об установке перенесу в следующую часть.
А пока все, всем спасибо, далее будет…

Часть 1 <= Часть 2 => Часть 2.1