Клімат контроль замість ручного кондиціонера. Частина 2. Встановлення

І знову привіт!

 Ось і настав той день, коли я почав встановлювати клімат-контроль, для цього спеціально взяв тижневу відпустку на роботі. Якщо хтось забув або не бачив, перша частина ТУТ

 У минулому записі я писав, що в моїй проводці вентиляторів немає роз'єму на датчик вуличної температури. Так ось, фактично перед самою установкою я отримав посилку від постачальника ніштяків, ака Uminsasha

У посилці проводка вентиляторів від 2.0 АСЕ, проводка мафона та ще деякі ніштячки. Блок клімату прийшов на день пізніше, теж від Санька. Він із того ж 2.0 АСЕ, датований 48 тижнем 95 року

Але приїхав він без передньої панелі (все норм, так і домовлялися), так що сама панель і плата була вилучена з блоку від А100 (екран там поплив), а екран від купленого раніше блоку а4.

 Далі обмотав проводку вентиляторів і почав дербанити салон. Зважаючи на те, що заплановано було не лише встановлення клімату, салон розбирався майже повністю, — сидіння, торпеда, килим

Установку розпочав із проводки вентиляторів. Багато хто пише, що міняти її дуже важко, але я б так не сказав. Засунути в салон стару і витягнути назад нову (Рис.1) зайняло у мене приблизно хвилин 5-7, довше в салоні відключав і виймав реле. Щоправда, робилося це в 4 руки — я в салоні, батько під капотом. Для зручності витягування та прокладки нового джгута було знято бачок омивайки (Рис.2).

Далі підключення. Бежева колодка - це реле включення вентилятора системи охолодження на 1 швидкість (номер реле 214), ставиться у 2-у комірку в підкапотному блоці реле. Червона колодка - реле включення вентилятора системи охолодження на 2 швидкість (реле №217), ставиться в 3-ю комірку. Чорна колодка - реле афтеркулінгу (№272), встановлюється в комірку 1.

У салоні, запобіжник на 60А встановлюється на скелет тримача реле зліва в ногах водія, три тонкі коричневі дроти - маса, прикручується там само, тут навіть фоткати нічого.

 Біло-блакитний роз'єм з'єднується з проводкою клімат контролю в головному комутаційному скелеті під кермом, такий же білий роз'єм з одним проводом підключається там само, це від реле афтеркулінгу. Помаранчевий з одним дротом - до дисплея вуличної температури

Далі проведка клімат контролю, її потрібно прокласти замість рідної проводки пічки. Рідну витягнути зі знятою торпедою взагалі немає проблем, вона йде окремим джгутом і зверху випарника виходить під капот (при демонтажі краще втягувати її в салон). Нова проводка у тому порядку прокладається на місце старої і підключається наступним чином. Біло-блакитний роз'єм з'єднується з проводкою вентиляторів (фото вище). Помаранчева колодка - реле включення електромагнітної муфти компресора кондиціонера (реле №267), вставляється в комірку 9. Провід К-лінії прикручується відразу до правого болта по ходу руху. (Дивитись вище фото установки реле).

 Далі тягнемо проводку кабель-каналом до тунелю. Тут все дуже просто - червону Т6 з'єднуємо з існуючим роз'ємом від основної коси, а зелений вставляємо в порожню комірку

Далі, проклавши дроти над ЕБК двигуна, робимо підключення у ногах пасажира. Блакитний Т6 підключаємо до існуючого від проводки ЕБК, помаранчевий вставляємо в порожню комірку, провід маси прикручуємо поряд

Інші кишки пропихаємо під капот. Далі зливаємо антифриз, виймаємо обігрівач і випарник, і йдемо збирати новий, а також до встановлювати деталі на випарник.

 Обігрівач вирішив збирати зі своїм вентилятором та радіатором, вони у кращому стані ніж куплені. Перед сскладаннм помітив, що в лівій половинці з коробки сервоприводу прямий отвір в салон, на старій же стоїть гумова заглушка, - не довго думаючи переставив її (Рис.1). Далі підпаяв з армуванням хворе місце корпусу (Мал.2), у мене виявляється на тому ж місці була тріщина. Потім продув компресором вентилятор і почистив крильчатку (Мал.3), далі поставив його, сервопривід заслінки тепло/холод, датчик температури і вакуумний ресивер від старої пічки, на свої місця (Мал.4). Сервоприводи напрямку потоку краще ставити, коли вже обігрівач встановлений на авто. Далі обклеїв місця стикування повітроводів спленом 8 мм (Рис. 5,6), але на центральній все ж обмаль, треба проклеювати в 2 шари або одним але завтовшки 12-15 мм (дізнався це коли поставив торпеду)

Випарник доукомплектував пластиною для кріплення роз'ємів (Мал.1), їжаком, датчиком температури повітря, сервоприводом заслінки (Мал.2), вставив роз'єми в пластину (Мал.3) і попередньо перед встановленням сервоприводу встановив саму повітряну заслінку (Мал.4)

Зібрані обігрівач та випарник можна встановлювати. Ставити краще відразу випарник, знаю з особистого досвіду, коли змінював сотковий на а6-ий - зі встановленою пічкою це просто мега не зручно! При встановленні не став морочитися з покупкою оригінального герметика, тим більше його ще пошукати потрібно, посадив все на товстий ущільнювач вікон, приклеївши його до корпусу, а місця посадки промазав тонким шаром герметика Вітя Рейнц. Також, після встановлення відразу ж і підключив проводку, опис підключення можна подивитися в 1-й частині

Після цього підключаємо проводку вентиляторів. Там теж все просто - 3-х контактний широкий роз'єм до радіатора, інші по кольорах - червона і жовта до датчиків від радіатора кондиціонера, зелений з одним дротом до муфти компресора, зелений з двома проводами у мене залишився висіти не задіяним, оскільки компресор без датчика обертів, а чорний - до датчика вулисної температури. Три товсті червоні дроти з клемами під болт підключаються до резисторної пластини згідно зі схемою

Далі ріжемо шланг подачі ОР у радіатор пічки. Так, я все-таки вирішив встановити ДТОР, адже він повинен бути на рядних бензинках та дизелях. Шланг розрізав навпіл, вирізав лишні 3-4 см і встановив датчик

Далі можна ставити жабо, двірники і переходити знову до салонної проводки, а саме до встановлення роз'єму на екран вуличної температури. Колгоспний варіант витягується та впроваджується роз'єм по штату. А саме

 - Контакт №1. Швидкість. Дріт біло-синій. Підключається до шини А27 у джгуті приборки, її можна знайти по біло-синьому дроту, що йде від червоного роз'єму T26 (контакт №7)

 - Контакт №2 Температура. Дріт коричнево-жовтий. Підключається помаранчевим роз'ємом Т6 у роз'єм такого ж кольору, що виходить із проведення клімат контролю в головній панелі комутації під палицею водія

 - Контакт №3 Земля. Дріт коричневий. Підключається до маси, її можна знайти по дроту, що йде від зеленого роз'єму T26a (контакт №11) або з червоного роз'єму Т26 (контакт №10)

 - Контакт №4 Підсвітка. Провід сіро-блакитний. Підключається до шини A19 у джгуті приборки, її можна знайти по сіро-блакитному дроту, що йде від червоного роз'єму T26 (контакт №22)

 -контакт №5+12В від запалювання. Дріт червоно-синій. Підключається до шини A38 в джгуті приборки, її можна знайти по червоно-синьому дроту, що йде від зеленого роз'єму T26a (контакт №7) або з червоного Т26 (контакт №11)

Для підключення, коса проводки до приборки була частково розмотана, проводи підпаяні та ізольовані, коричнево-жовтий провід з помаранчевим роз'ємом Т6 протягнутий до панелі комутації (видно на фото вище) і все це обмотане новою ворсовою ізострічкою.

 Далі були протягнуті дроти до датчика у центральному плафоні. Це, напевно, найпростіше і найшвидше з усієї установки, — зняв обшивку стійки, відкрутив козирок з гаком, витягнув плафон із посадкового місця, протягнув провід від плафона до панелі комутації в ногах пасажира і поставив усе назад.

Фінальною частиною проводки було проведення тену. Проводка для цього нього була зроблена з оригінальної і прокладена від тунелю до стійки в ногах пасажира. Мудрити особливо не став, зробив включення всіх 3-х елементів обігрівача через одну кнопку. Для цього обидва реле заживив від одного запобіжника на 60А (взяв від проводки вентиляторів) (Рис.1), керуючий плюс від котушок реле пустив разом із силовими проводами до тунелю, де він буде підключений до кнопки (Рис.2), а масу вивів до інших дротів на стійці (Рис.3). У результаті вийшло те, що на Рис.4

Далі здавалося б усе, збираємо все і радіємо ... а ні, не радіємо. Ще треба поставити датчик температури у торпеду. Погортавши кілька звітів по клімату, бачив, що деякі взагалі торпеду не скидають, а простягають проводку і ставлять цей датчик за місцем. Для майбутніх установників клімату моя вам порада – краще скиньте торпеду! Коли знято бороду, карман водія та бардачок, зняти торпеду — це справа 10 хвилин, а то й менше, але за те скільки нервів заощадите потім!

 Так ось із цим датчиком я провозився напевно більше години. Спочатку підганяв кронштейн для того, щоб прикрутити моторчик. Кронштейн тримається на 2-х заклепках, місця під ці заклепки є у всіх торпедах, але самого кронштейна, на жаль, немає.

Я про це знав і попросив мені його висвердлити. Для тих, хто хоче зробити його сам, пропоную фото з різних боків, розміри з нього не знімав. Кронштейн так само, як і по заводу, приклепав заклепками до торпеди.

Не знаю, чи так він стоїть із заводу, але більше він ніяк не вєставав. У цьому положенні він не заважає ні приборці, ні повітроводам.

 Далі почав думати, як прикріпити до торпеди сам датчик. Виявляється, що решітка верхня, якщо стоїть датчик не така як у торпеді без датчика, вона іншої форми і служить кріпленням самого датчика. Перша ж просто прикручується великою пластиковою гайкою із внутрішнього боку.

У жодному зі звітів, що я прочитав, я не побачив інформації про цю дрібницю, яка може трохи зупинити просування установки. Шукати потрібну решітку не було ні часу, ні бажання, тож знову кастом. І так, беремо і закручуємо гайку решітки до упору, відзначаємо в якому положенні повинен бути датчик, відкручуємо назад і свердлимо 2 отвори для його кріплення до гайки. Прикручуємо датчик до гайки двома дрібними шурупами (Рис.1) через штатний ущільнювач між датчиком і торпедою (якщо такого немає, можна використовувати тонкий сплен або двосторонній скотч, головне щось м'яке, щоб потім зайвих цвіркунів не було). Далі прикручуємо це все до решітки (Рис.2) і з'єднуємо датчик з трубкою до вентилятором(Рис.3). Все стає ідеально і тримається добротно. Потім знову зняв датчик і запхнув в отвори його штатного кріплення шматочки сплена (Рис.4), щоб вентилятор втягував повітря на датчик лише з верху торпеди, а не з-під неї.

Ну, ось тепер можна і збирати, але про це в наступній частині

Дякую всім, далі буде…