Заміна штатного ДМВП на волговский +контролер Winners'a

Всім привіт!

 Розібравшись із провалом обертів, і здавалося б, усе було добре, але через деякий час знову повторилося те саме.  І так як не задовго до нового року 2020 друг, ака 777limon77 підбив на купівлю контролера Віннерса в повному комплекті (контролер + Волговський ДМРВ з роз'ємом), то, як кажуть, сама доля вирішила, що його потрібно встановлювати.
 Установка не складна, для цього краще мати в запасі ще одну верхню кришку фільтра, в яку, власне, і все буде монтуватися замість рідної лопати.  Для цього відкручуємо рідний витратомір (4 болти зсередини) і розпилюємо отвір під волговський.

Розпилювати потрібно якнайточніше, тоді не доведеться мазати кілограмами герметика.  Так як прилегла стінка кришки має ребристість, поверх неї була зроблена ще одна пластина з отвором (з шматка РР пластику), яку посадив на силікон до кришки, а вже через неї вставив новий витратомір.

Далі встановлюємо це все під капот, з'єднання зі штатною гофрою зроблено зі шматка шланга та алюмінієвого кільця з покупного комплекту

У роз'ємі нового дмвп хоч і використовуються пильовики на кожному дроті, але додатковий захист у вигляді оригінального пильовика не завадить

Підключення просте, схема є в загальному доступі на сайті виробника

Комутацію з рідним роз'ємом зробив через перехідник, оскільки при встановленні позаштатного обладнання я завжди намагаюся залишити можливість повернення до заводської деталі. Відповідний роз'єм для штатного зробив із роз'єму сервопривода заслінки температури (можна взяти з заслінки випарника — там такий самий) клімат-контролю.

Живлення +12В зробив від 15-ї клеми на котушці через запобіжник 5А.
Перший запуск — з першого разу, але робота двигуна була дуже поганою: нерівний холостий хід, при перегазовці оберти зависали на 1500, потім падали до 500 і миттєво підскакували до 1000±. Після прогріву робота стабілізувалась, холостий хід опустився до належних 850.

На гарячу спробував виставити суміш (згідно інструкції, між загальним проводом і проводом витрати має бути 0,8–0,85 В), максимально на мультиметрі вдалося побачити 0,7–0,75 В — вище не підіймається. Але за перші 100 км, хоч і помітив явно кращу тягу з 2000 об/хв, витрата зросла майже на 2 літри.

Далі вирішив налаштовувати за лямбда-зондом — у мене він нещодавно замінений, оригінал по Bosch. Налаштував — і все одно суміш показує 0,65–0,7 В, хоча двигун працює рівно, провалів не спостерігається, і найголовніше — така ж бадьора тяга, але вже з адекватною витратою. Звернення до розробника нічого не дало — якось неохоче він спілкується з клієнтами такого недешевого товару.

В загальному поки що подобається — провалів наче нема, витрата залишилась такою ж: 8–9 л/100 км газу по трасі й приблизно 12–14 л/100 км газу в місті, при цьому краща тяга з 2000 об/хв.

Після деякого часу помітив такий баг (чи не баг, може так задумано — хз): при русі накатом, коли відпускаєш педаль газу, оберти не падають до належних 850, а висять на рівні 1000–1200, і опускаються здебільшого вже при повній зупинці авто.