Післяпокупне ТО и перший CHECK

У БЖ Audi я переважно писав про доробки, бо ТО більшою мірою робив батько, я тільки запчастини шукав і купував;) Тут же, обслуговування особистого авто, ясна річ, що повністю на мені і можна про нього трохи розповісти, та й самому буде замітка, що і коли робилося.

Почнемо. Перше, що зробив у машині, це зняв і почистив клапан єгр із дросельною заслінкою. Засрані вони були пристойно, але бачив фотки і гірші

Після чищення була зроблена адаптація і після цього миттєва витрата з 0.7 л/годину впала до 0.5 л/годину, що щоб не могло не радувати, в іншому без змін.

Автомобіль приїхав з повною сервісною історією, і по ній було з'ясовано, що ГРМ вже на підході (близько 100 тис.) мастило в двигуні змінювалося 7 тис. тому, паливний фільтр змінювалася 30 тис. тому. Мастило ще могло почекати, але так як я вирішив відразу замінити шестигранник масляного насоса, то і мастило звичайно що під заміну теж. Для ТО купив такі деталі:

— комплект ГРМ INA 530050330 3939 грн
— ремень генератора CONTITECH 6PK1070 221 грн
— ролик натяжника ременя генератора BTA E2W5776BTA 209 грн
— вал масляного насосу VAG 03G115281E (длинный, 100 мм) 150 грн (заказывал оба, но короткий (77 мм) не приехал, его номер VAG 03G115281F)
— герметик для піддону VICTOR REINZ 703141410 125 грн
— мастило в двигун FUCHS TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 5л 1050 грн
— фільтр масляний Knecht-Mahle OX188D 146 грн
— фільтр паливний C515 Purflux 360 грн
Але це ще не все. Після покупки, буквально через 2 тижні їдучи по місту побачив на приборці check engine, мати б його… У голові паніка, що трапилося, все пропало тощо… Набрав знайомому, мовляв так і так, той каже не переживай, приїжджай подивимось що там. У результаті підключилися vcds'ом і побачили помилку по лямбді

Так як вона стоїть зверху, пробував її промити карбклінером, може оживе, але дива не трапилося і до списку зверху додалася ще й покупка лямбди, взяв BOSCH 0281004148, 2240 грн. Ціна кусача, але вибору впринципі немає, fae і facet не сильно й дешевше (щось близько 1700-2000), але довіри до них немає, від слова зовсім.

І так роботи почав із заміни ГРМ, робити вирішив сам на пару з товаришем у нього в гаражі, бо свого ще немає. Відкрутили все, що перешкоджає доступу до ременя - праве колесо, захист двигуна, опору двигуна, попередньо піднявши самдвигун гідро домкратом, колбу з паливним фільтром і розширювальний бачок також відкрутили і відвели убік.

Далі потрібно злити антифриз та зафіксувати шестерні колінчатого і та розподільчого валів, тнвд також зафіксував на всяк випадок

Приспосіблень спеціальних у мене немає, тому фіксував підручними інструментами, РВ — свердлом на 6, ТНВД — шестигранником (теж начебто на 6), колінвал не фіксував нічим, він і так став на своє місце

Зробив тимчасові мітки на всіх шестернях і на старому ремені, потім зняв старий ремінь і переніс їх на новий. Після цього міняємо всі ролики, помпу та можна встановлювати новий ремінь

Вже встановлений новий, на жаль, не сфотографував, але, як видно на фото вище, структура старого і нового абсолютно ідентична, старий був оригінал зі значком VW/Audi від виробника Contitech.

Після заміни ременя ГРМ необхідно встановити ремінь генератора. Як писав вище, ремінь куплений CONTITECH, а ось його натягувач я вирішив не міняти весь у зборі, а лише ролик. Окремо його номера в каталозі немає, тільки весь механізм у зборі, але в одному з місцевих магазинів їхній сайт запропонував як замінник окремо сам ролик, і так як ціна була втричі нижчою за весь механізм (200 грн проти 600), я вирішив спробувати його взяти. У результаті все вийшло, старий ролик відкрутився без проблем, а на його місце став новий

Як виявилося, він уже був зношеним і пристойно люфтив. Після заміни ременів був замінений датчик кисню, він же лямбда-зонд

Заміна проста, бо стоїть він зверху і без проблем (майже) відкручується ріжковим ключем. Новий встановлюємо у зворотній послідовності, різьба у нього вже в мастилі.

Після всіх маніпуляцій залив антифриз, завів, підключився діагностикою щоб подивитися кут розсинхронізації КВ і РВ, допуск +-6 градусів, у мене було значення +3 градуси, і скинув помилку по лямбді.

Другим етапом ТО була заміна горезвісного шестигранника масляного насоса. Робив так сам, упорався за години 3-4, найгеморойнішим було відкрутити пластиковий патрубок від інтеркулера, бо він якраз заважає щоб зняти піддон.

Після зняття піддону, дістаємо штопорне кільце, я живим його не дістав; ( Далі треба вкоротити новий шестигранник, тому що у мене стоїть короткий (77 мм) і саме його магазин не зміг доставити вчасно).

Штопорне кільце я забув купити, номер його N 012 29 42, розміри 8 * 0,8. Але благо в місцевому тазо магазині було підібрано таке саме кілечко і куплено в кількості 3 шт., про всяк випадок;)

Ну а далі вже нічого складного, чистимо піддон та блок від старого герметика, наносимо новий та збираємо все у зворотній послідовності. Після встановлення та обтяжки піддона, поміняв масляний фільтр та залив нове мастило.

На цьому поки що все, з моменту проведення робіт проїхав близько 1500 км - відмінний політ!