Друге ТО. Заміна мастила в двигуні та кпп DSG DQ250

Настав час міняти мастило в двигуні та кпп. Із заміною в двигуні все зрозуміло і не складно, а от з кпп думав звернутися в сервіс. Але перед цим вирішив почитати гугл, і зрештою зрозумів, що в цій процедурі немає нічого складного і вирішив робити заміну сам. І так, для заміни нам знадобиться наступне:

для двигуна

— моторное мастило Fuchs TITAN GT1 PRO C-3 SAE 5W-30, 4л, 900 грн
— фільтр масляний KNECHT OX188D, 113 грн
— фільтр повітряний KNECHT LX1211, 205 грн
— фільтр паливний PURFLUX C515, 297 грн
— пробка зливна FA1 588670001, 33 грн

для кпп
— мастило трансмісійне Fuchs TITAN FFL-2 (оно же PENTOSIN FFL-2) 5+1л, 1130+250 грн
— фільтр масляний VAG 02E305051C, 419 грн
— ущільнююче кільце колби масляного фільтра VAG N91084501, 84 грн
— ущільнююче кільце зливної пробки VAG N0438092, 46 грн

Із заміною мастила у двигуні проблем немає, відкрутив пробку, злив старе, закрутив нову пробку, поміняв фільтр, залив нов — все, а ось із dsg трохи складніше. Багато хто заливає в неї мастило зверху через фільтр, але як правило займає це близько години часу, і якщо він (час) не підпирає, то ніби ніяких проблем. Але мене це трошки не влаштовувало, тому за допомогою підручних матеріалів, куплених буквально за копійки, спорудив "заливний пристрій".

Ціна питання близько 100 грн, але за те 5 л мастила заходить за 10 хв. Рівень виставляв по мануалу - прогрів кпп до 40 градусів і на заведеному двигуні злив зайве, лишилось близько 4.8 л, у результаті залишилося зайвих 1л. Після цього зробив адаптацію, робота кпп відчутно змінилася, стала плавніше перемикати 1-2-3, на прогріту на ХХ якщо переключити з паркінгу на драйв, витрата по БК не змінюється, максимум може скочити на 0,1л, раніше стабільно було +0 2л.