ТО. Мастило в двигун, реставрація супортів, задні гальмівні колодки, термостат, чищення впускного, щітки склоочисників

Все банально, провів чергове ТО.
Мастило в двигун, як завжди Fuchs TITAN GT1 PRO C-3 SAE 5W-30, фільтр масляний KNECHT OX188D, фільтр повітряний PURFLUX A1160, фільтр паливний PURFLUX C515

Із задніми супортами історія цікава. Восени 2020-го потік правий супорт через вал, купив ремкомплект, знайомий токар проточив вал і зробив нову бронзову втулку. Через 2 місяці потік лівий, з ним зробив те саме

І ось восени 2021-го ввечері приїхав із роботи, поставив на ручник і на ранок уже не зняв, правий мотор крутить у холосту, колесо заблоковане. Благо це трапилося біля будинку, увечері зняв колесо і ось що побачив.

Причина - корозія шліців на моторі, внаслідок чого малий зачіп призвів до злизування шліців на валу. Зняв роз'єм з мотора і відразу замовив на алі ремкомплект валу, нові гумки FRENKIT 238060 і нові мотори ручника, так як старі мали тріщини на корпусі.

При переборці з'ясувалося, що колодки теж вже на підході, замовив нові за порадою товариша ICER 181857. По ціні середнячок, але головне, що це виробник, а не пакувальник

Також вичистив скобу, де ковзає колодка, нержавіючі підкладки так само вичистив

Ще з настанням холодів, помітив, що авто стало довго прогріватись, при 60-70 на приборці верхній шланг радіатора був уже трохи теплий, вирішено було змінити термостат і заразом почистити впускний колектор. Для роботи закупив таке
— термостат WAHLER 347287D
— прокладка впускного коллектора ELRING 736650
— прокладка єгр AJUSA 01160700
— прокладка єгр-трубка ELRING 729970
— прокладка дроссельної заслонки ELRING 006070
— купа карбклінера та іншої хімії:)

До термостата дістатися простіше зі знятим впуском, тому спочатку скидаємо його.

Далі зливаємо антифриз і міняємо власне сам термостат, потім довге і нудне чищення колектора і збирання у зворотній послідовності. Після заміни термостата не скажу, що прогрів став миттєвим, але швидше це 100%, так само пробував стежити за температурою ОР під час руху містом, трасою, під час регенерації — завжди стабільно тримає 89-92 градуси.

Ну і з останнього – замінив усі три щітки склоочисників, взяв SWF, бо щось останнім часом на BOSCH дуже багато нарікань від знайомих які їх ставили