А чи справді в Тусcана гівняний повний привід? Показуємо, як працює електроніка

Дивлячись огляди різних блогерів, може скластися враження, що в Тусана повний привід годиться лише для того, щоб виїхати із засніженого подвір'я. При цьому, як правило, блогерам на огляд дають завжди топову найдорожчу комплектацію, зокрема на 1.6 турбо з роботом DCT. Дійсно, на тих відео, авто не здатне справитись з найпростішою діагоналкою, а буквально через декілька десятків секунд пробуксовки робот перегрівається і випадає в помилку.

Але у нас-то дизель, та ще й на класичному автоматі. Моє сподівання було на те, що дизель має хорошу тягу, а гідромеханіка дасть можливість чітко дозувати зусилля. І того, зібрав колег, в яких були кросовери - Субару Форестер і Мітсубісі Аутлендер, а на підстраховку, і заодно щоб познущатись над міськими кросоверами, з нами поїхав УАЗ :)

Наша задача була в першу чергу виявити, як працюють імітації блокувань диференціалів в цих кросоверів, а також чи не заважатимуть красиві бампера штурмувати перешкоди. Для цього ми вибрали легке бездоріжжя, з втрамбованими грунтовками, але достатніми перепадами, щоб колеса вивішувались в повітрі. Усі перешкоди, звісно, можна було брати ходом, але тоді не буде видно, як працює електроніка. З того вийшло щось ось таке:

Дозволю собі підсумувати: дизельний Туссан справився з усіма діагоналками на ура, на певних кадрах відео видно, як гальма підкусують вивішені колеса і автомобіль плавно повзе догори. Єдине, що дійсно не є добре, бампера мають погану геометрію і є достатньо низькими, відповідно усі виступи потрібно брати без розгону, інакше можна позбутися деяких деталей. Додам також, що серед кросоверів найкраще, що не дивно, показав себе Субарь, ну а УАЗ не раз показував, хто тут дійсно батя :)