Замена передних кривых рычагов и заднего поперечного рычага

Всегда хотел научиться менять детали подвески самостоятельно.
Простое желание переросло уже в намерение после случая, когда при замене интегральных рычагов и плавающих сайлентблоков, мне не затянули болты.
И спустя какое-то время, на трассе, после заезда на свежеположеную часть дороги перекосился руль в сторону и машина начала "гулять"!
Признаюсь, тогда я не сразу смог понять, что причина в открутившемся болте задней подвески. Ход мыслей был таков: "Если руль в сторону — нужно искать причину в передней части автомобиля". На тот момент я ещё не понимал принципа подруливающей задней подвески.
От раскрутившегося болта заднее левое колесо было значительно смещённым.
После такого решил проверить и правую сторону.
Какого же было моё негодование (перечёркнуто) удивление — этот болт был также не затянут.

Итак, решил начать своё знакомство с передней подвески. Причиной послужили трещины на сайлентблоках передних кривых рычагах. Можно было обойтись перепресовкой самих только сайлентблоков, но я решил менять рычаги, поскольку старые — ещё с завода, 2000 года выпуска.
Также попросился на отдых задний поперечный рычаг.

Прикупил рычаги:

Передние кривые — со спиленным "тайным посланием":

Задний — вообще свежак, месяц от роду:

Пыльник прозрачный — можна понаблюдать за смазкой:

Замену рычагов делал согласно ТIS. Кому лень искать оставляю ссылочку.

Сложного ничего нет, но в связи с тем, что для меня крутить подвеску было впервые — процесс был не быстрым.
Зато каким приятным :)

Для удобства прикупил съёмничек. Вот первый рычажок и вышел — словами не передать сколько радости я испытал. Всегда казалось это таким сложным…

Традиционное сравнение с 20-ти летними заводскими:

И вот они новенькие уже на своих местах:

Сайлентблоки затягивал уже на стоящем на колёсах авто. Чтобы наверняка сайленты стали на своё место — дал машине клюнуть носом, а уж потом закрутил болты.

Ощущения просто непередаваемые — как от процесса так и от результата :))