Замена эластичной муфты BMW

Было у меня в гараже много покрышек с добротной глубиной протектора, но с возрастом резина стала более похожей на пластик. На тот момент меня переполняло желание кайфовать от контролируемого заноса задней оси. Для этой цели прикупил ещё парочку дисков такого же стиля и усердно стирал резину до корда. Удовольствия получал вдоволь, но дрифтовал я не долго… Уже после второй пары начал чувствовать слабозаметный характерный толчёк при резком ускорении либо когда бросаешь педаль газа на определённых оборотах.

Эти симптомы мне были уже знакомы. Схожее, но гораздо выраженей я чувствовал ранее, когда начинала рваться эластичная муфта. Поэтому на сей раз даже не удосужился взглянуть на неё и незамедлительно заказал новую. В процессе диагностики ходовой попросил обратить особое внимание на "Эластичку", как её любят называть специалисты. Вердикт сервисмена: муфта целая, в полном порядке! Вид "Эластички" действительно не давал права усомниться в её исправности. Мне уже было с чем сравнить, так как предыдущая стояла оригинальная BMW, с которой свисали разорванные нити. Но не хватало опыта, чтобы понять то, что внешний вид может быть обманчивым… Я расстроился, поскольку к этому моменту новая муфта уже лежала у меня в гараже и ждала моего психологического настроя.

"Люфт крестовины карданного вала — в пределах нормы", — продолжал сервисмен… Что же тогда это может быть? Может я снова придираюсь к этой "повидавшей жизнь немолодой Особи"?

Хоть этот слабозаметный толчёк проявлялся лишь изредка, при определённых обстоятельствах, я всё-таки хотел раскрыть эту очередную тайну.

Возвращать новую муфту я не стал, решил всё-таки её установить.

При извлечении старой муфты таки меня ждал сюрприз! Два из шести креплений уже не демпфировали должным образом.

Выехав на дорогу, вновь ощутил блаженство отменного демпфирования всех резких движений ))

К слову, муфта от SWAG проехала около 30 000 км.