Прокладка масляного насоса, поддон, передние стойки и прочее.

Чукча не писатель, чукча читатель.

Маслонасос, поддон.
Описывать как все делаеться по замене маслонасоса и переклейке поддона нет смысла, тем более в интрнете полно видео с подробными инструкциями. В основном использовал видео мануалы hoster86, отдельный лайк за подробное изложение информации.

Прокладку маслонасоса использовал Elring 809.451 .
При переклейке поддона взял герметик PERMATEX Ultra Grey, спустя 1000 км поддон держиться молодцом.
Данная затея просилось еще по осени но тянул до момента когда нужно менять масло. В итоге поддон чистый как у кота гантельки, на чистку всего поддона и маслонасоса не спеша ушло часа 4.

Слой говнища в поддоне было приличное, особенно была забита сетка которая стоит в поддоне. Плюс заменил уплотнительное кольцо датчика уровня масла General Motors 90542913. После того как слил масло, на седующий день открутил стакан для замены масляного фильтра "использовал Bosch F 026 407 006" масло еще сбежало, что показало — клапан держит. При снятии масляного насоса прокладка его расслоилась, одна часть осталась на двигателе — с большим трудом ее содрал. После сборки залил новенькое маслецо, использовал Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40. Зимой заливал Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30, а на лето решил взять чуть погуще, что в процесе эксплуатации на 5W-30 звук двигателя мне больше нравился. Сальник вала коленчатого передний был куплен: Victor Reinz 81-35147-00

Передние стойки.
Когда делал данные манипуляции увидел, что левая стойка была в какой то жиже. Раньше замечал но грешил на грязь так как постоянно дожди и все в говне. А тут простояла в гараже 2 суток все высохло — в итоге левая стойка сдалась. Вместо родных "да да" стояли родные GM, там уже метал начинал отслаиваться (вздулся) милиметрами когда ногтем ковырять. Так понял стойка умерла окончательно уже в гараже, когда ехал к родителям машина нормально держала дорогу. На обратном пути ехать на скорости с такой стойкой та еще херня, если проезжает встречная фура то потоком воздуха машину начинает кидать и раскачивать на пружинах, короче стремно было )
Поставил на что деньги были) :
— MONROE G8003
— MONROE G8004
— Защитный комплект амортизатора MONROE PK164
— Опора амортизатора LEMFORDER 2696001
— Опорный подшипник NTN-SNR M25309
На замену стоек машину отдал знакомому, самое сложное было открутить гайки штока стойки амортизатора которые закисли- заржавели короче полный атасс, помогла только газовая горелочка. Со слов Макса, опорники и подшипники могли бы еще походить но новые запчасти были уже куплены, а вот стойкам жопа жопская. По моим ощущениям, на новых машина чуть мягче чем на GM.
После замены смущало, что пластиковые зажимы крутились на своих местах — как старые и новые (при сравнении новые были тоньше) старые сидели мертво до демонтажа. Поспрашивал на драйве у ребят как обстоят у них с этим, кто то говорит так и должно быть, другие что из-за этого происходят стуки.
Но как говориться "дурная голова рукам покоя не дает" в итоге вырезал из нержавейки кольца толщиной 1,5мм надел на стакан и с усилием защелкнул фиксаторы (будем наблюдать за своим колхозом).

Диски, летняя резина.
Еще зимой купил структурированные диски 16 радиуса с колпаками

Резину взял Debica Presto HP2 205/60 R16 92H (что кошелек позволил). Думал брать стандарт, что завод прописал 205/55 R16 но с нашими дорогами пускай 60, будет мягче. Ямы норм глотает, по шумности устраивает. Небольшой минус машина чуть валкая на резких поворотах при скорости 45 км +. На зимней 195/65/15 увереннее входила в повороты. Будем привыкать.
Подскажите какое давление качать при таких параметрах (205/60 R16) ?

Ну и отец (на пенсии, нужно чем то заниматься ) почти доделал полезный инвентарь для обслуживания машины в гараже

И понемногу занимаюсь уборкой и шумкой пластика, что бы меньше грохотал.