Калино замок

Как- то спросил я своего нового знакомого Вовки: что сделать с таким "чудесным" ВАЗовским изобретением, как замок багажника 2109 и соответственно 2114?
Будучи ТАЗоводом со стажем и просто человеком очень любящим все "изделия с двигателем внутреннего сгорания, четырьмя колесами и крышей над головой" он изрек: "Выход один — ставить замок от Калины седан!"
Дабы перестать мучить завод- изготовитель, который по моим предположениям в три смены трудится, что-бы обеспечить только меня одного нужным количеством этой "автоматической катапульты крышки багажника при движении по даже мелким неровностям", я решил послушаться мудрого совета и впихнуть невпихуемое вместо штатного замка.
Купив замок калины-седан обрезаем все лишние части, сдаем их в металлолом и замок окупается полностью ))). На Драйве полно фоток штатного калиновского замка и того что нужно обрезать, поэтому сократим на этом время.
Я думаю имея в руках купленный замок и посмотрев фотки всем будет понятно, что подлежит удалению.

Здесь на Драйве есть множество вариантов крепления замка к крышке багажника и все они в принципе работают, но я решил немного доработать систему для надежности. Потому как попробовав закрепить замок на уголках понял что нет жесткого крепления. Поэтому решил просто прикрутить замок к редуктору заднего дворника.

Проушины крепления пришлось подрезать ножевкой по-металлу. Да именно ножевкой, а не болгаркой, т.к. проушины обрезаются не до конца

Ухо обрезается не полностью для регулировки угла наклона замка.
Взяв немного длиннее болты прикручиваем замок к креплению редуктора заднего дворника, из салона при закрытой крышке багажника загибаем замок так, чтобы его рабочая часть визуально попадала в углубление в кузове на месте снятой штатной ответной планки.

Для сварки был применен сварщик виртуоз — Виталик, который проварил электросваркой уши снятого снова замка. Очень важно при сварке часто охлаждать замок водой иначе сгорят все многочисленные пластиковые внутренности, в частности очень нужный концевичек к которому я подключил освещения салона и сигнализацию.
После установки замка я приступил к изготовлению ответной планки, так как заводская при таком креплении замка может не стать (замок смещен от центра крышки багажника где-то милиметров на 10) ну и еще потому, что эту деталь оказалось не так просто найти в продаже!

Закрываете крышку багажника и изнутри салона применив всю свою фантазию выгибаете из тонкой мягкой проволоки шаблон для будущей петли.
Не советую делать ответную планку по принципу заводской калиновской — я себе такую делал, это была моя ответная планка 1-го поколения, которая противно заскрипела в месте закрывания багажника через пару километров!
Ответка второго поколения была выпилена из квадратной трубы 60х40 мм и имела один недостаток ПВХ втулка быстро(буквально за пару дней) изнашивалась.

Ответка третьего поколения оказалась самой удачной. Втулка была изготовлена из капролона на токарном станке: наружный диаметр 6мм, внутренний 4 мм по толщине болта.

С ответкой именно третьего поколения я навсегда перестал слышать страшный скрип от крышки багажника начавшийся к вечеру того же дня когда долгожданный замок от калины первый раз закрылся на моей машине!

Все переделки делались на основании опыта многих участников данного сайта, за что огромное спасибо создателям и участникам!
В другой раз опишу подключение кнопки электропривода открывания багажника.