Что имеем.

Что-то мозг от работы залипать начал, решил его заметочкой в БЖ размять.
Итак, в нескольких словах о том, что же мы имеем.
Какое-то представление об общем виде можно получить из предыдущей записи, а здесь немножко расскажу о технических нюансах и текущем состоянии машины.
Как уже упоминалось, сейчас УАЗ, т.к. требует небольшого ремонта, стоит в гараже.

На пользу это ему, конечно же, не идет. В первую очередь из-за того, что гараж сырой. Ну ничего, надеюсь, скоро он выедет…
Ну что ж, начну с подкапотного пространства. Из не стандарта там присутствует ГУР, кронштейн которого попил моей кровушки, но я его победил.

И вентиляторы охлаждения со Шнивы:

Карбюратор сейчас стоит какой-то "жигулевский" — какой точно я сейчас не помню. А его "родной" типа "Солекс" уже пару лет стоит у меня на 41-м Москвиче )))
Что еще? Какой-то октан-корректор с датчиком детонации. Более точно не скажу. Его тесть ставил сам. На фото виден датчик детонации, за щупом.
Ну и еще вакуумник — я не уверен точно, но, по-моему, его здесь не должно быть изначально. Какой-то весьма огромный. Кто-то мне говорил, что с ПАЗа. Но я в этом пока не разбираюсь )))
Здесь, вроде бы, все.
Идем дальше. Точнее — ниже.
Вот тут сейчас будет из серии "по чем купил — по том продал". Т.е. говорю (пишу) то, что мне сказали. Я там не ковырялся. В общем, т.к. тесть катался, преимущественно, по асфальту, то приложил максимум усилий для того, что бы сделать "шоссейный" УАЗ. Выразилось это в установке редукторов от 24-й Волги. Думаю, читающим эту запись больше моего известно, как это делается. Что получилось? Ну не знаю, может и нормально все получилось. С Крыма по трассе я ехал на нем со скоростью около 100 км/ч, не насилуя его особо. Расход получился тогда порядка 12 литров. А хватит ли "тяги", если вдруг что? Не знаю. Я анализ передаточных чисел не проводил пока, но думается мне, что общее передаточное на этих мостах и пониженной передаче будет примерно такое же, как на "вояках" с повышенной. А на "вояках" я пониженную включал только один раз, что бы проверить работоспособность. Повышенной мне вполне хватало. Может и здесь понижайки хватит? В общем, не знаю, эксплуатация покажет.
Вот только текут эти мосты…

Да и не только мосты… Некоторые говорят, что у УАЗа всегда все течет, но у меня же был небольшой опыт эксплуатации и другого УАЗа — там не текло.
Да, резина тоже стоит "шоссейная" )))

Раз коснулись редукторов, то скажу и о КПП, которая (или которЫЕ) тоже попили моей кровушки. В данный момент стоит КПП нового образца, у которой синхронов побольше.
Все, больше ничего говорить о ней не буду )))
Ну что еще? Да, на этом фото видно, что "дворники" перенесены вниз. Трапеция и моторчик с 24-й Волги спрятались под торпедой.

Ну и, собственно, о торпеде. Стоит вот такая вот "тюнинг"-торпеда:

Называется то ли "Виола", то ли что-то похожее… Сначала она мне нравилась, а теперь нет. Скорее всего потом будет что-то "кастомное".
Ну руль видно ))) Сидения с какой-то иномарки. Без салазок, но на болтах можно в три разные положения поставить. Скорее всего тоже будут переделываться. Когда-то…
Вот здесь хорошо видна "колхозная", но весьма эффективная доработка обдува:

Самые внимательные, наверное, заметят здесь же замки дверей с Хантера.
Наружные ручки тоже с него:

Ну вот, вроде бы, и все пока.
Ну да, еще есть довольно удачный самодельный багажник на крышу. Сейчас он снят, т.к. с ним машина в гараж не проходит. Вот только переднее крепление надо будет завязать на стойку, а не на дождевик…
В общем, как-то так…
Дальнейшие записи уже будут в процессе ремонта и эксплуатации.
А так как мой 41-й мне упорно намекает, что он устал, то, думаю, это будет очень скоро. ))
Всем мир!