Настройка ГБО наблюдения и выводы (будет много текста)

За время попыток настроить ГБО на своем авто я понял что процесс этот может очень затянутся в случае если хочется добиться "идеальных" параметров которые приведены в разных источниках так как одновременного их сочетания добиться ни как не выходит (по крайней мере у меня).Далее опишу почему так.
Моя конфигурация оборудования:
1. Редуктор Tomasetto Alaska
2. ЭБУ Stag 4 Plus
3. Форсунки Valtek type 30, 3ом. Ход штока составлял 0,35 мм (сейчас уже 0,45 как по мануалам)
Вся эта история с самостоятельной настройкой ГБО началась с замены рем. комплекта редуктора.Машина мне досталась уже с установленным ГБО. Во время настройки оказалось что дюзы форсунок были установлены без подбора диаметра сопел то есть со стандартным диаметром 1,5мм (для двигателя объемом 1,6 литра с мощьностью 69 кВТ то есть 17,25 кВт на один цилиндр согласно мануала к ГБО Стаг они малы должны быть при давлении в 1бар от 1,9 до 2,2 мм.) По этому при выставленном мною давлении в один бар при этом диаметре 1,5 когда я запустил авто калибровку программа написала что отверстия форсунок малы и коэффициент пересчета показало аж 1,8.Пришлось поднять давление до 1,15 при этом коэффициент стал где-то 1,5 вроде бы нормально но время работы ГАЗОВЫХ форсунок было 7,9мс это почти в два раза больше чем чем бензиновых (4,3-4,5мс) для вальтеков нормальное время работы в пределах 5,5-5,9мс. Да и потом если время работы газовых форсунок в два раза больше чем бензиновых это чревато тем что они просто не будут успевать закрываться до того момента когда им уже нужно открываться следующий раз так как они работают в зависимости от времени работы бензиновых форсунок учитывая коэффициент пересчета.

Затем было принято решение рассверлить диаметр дюз до 2мм (как по мануалу). Рассверлил… и при автокалибровке (давление 1бар) коэффициент составил чуть больше 1 но до 1,1 не дотягивает при этом рекомендовано допустимый коэффициент от 1,1 до 1,6, но что отверстия велики программа не сообщает…бред…Время работы газовых форсунок около 7мс на холостом ходу и преход с бензина на газ при выставленных 35 градусах дерганый, путем эксперементов при этих параметрах переход становится не дерганным только при температуре редуктора в 65 градусов до этой температуры он ощутим.По совету людей я забиваю на автокалибровку ручками поднимаю давление в редукторе до тех пор пока время работы газовых форсунок на будет на холостом ходу в районе 5,5-5,9 мс давление составило 1,2 бара в параметрах калибровки ручками вписываю это давление коэффициент оставляю как и был и о чудо переход с бензина на газ во всем диапазоне температур начиная с 35 градусов идеальный.Карта и настройки на следующем фото

Но желание добиться идеала берет верх так как не по мануалу коэффициент и отверстия дюз типа большие, покупаю новые дюзы и сверлю на 1,8 мм.Кроме этого проверяю ход якоря форсунок оказываться во всех форсунках 0,35мм вместо положенных 0,45 опять согласно мануалам и советам.Калибрую до 0,45 все собираю .Прогреваю машину до рабочей температуры регулятором давления на редукторе выставляю такое давление чтобы время работы газовых форсунок было в районе 5,5-5,9мс и это 1,25м бара.Запускаю автокалибровку и мля оно мне пишет отверстия ваших форсунок велики коэффициент составляет примерно 0,9.Ну думаю нужно уменьшить давление.Делаю 1,1 бара запускаю автокалибровку и коэффициент вроде норма 1,1 но сцука время работы форсунок снова 7,8-8мс против 4,1-4,2 бензиновых опять почти в два раза больше и это выходит просто полный бред.Поступаю по старой схеме поднимаю давление в редукторе в ручную до 1,2 бара получаю время работы газовых форсунок 5,7мс, еду накатывать газовую карту и получаю такой результат

Исходя из всего этого делаю следующие выводы:
1.Этот коэффициент на который все ориентируются настолько приблизительный что мне сдается хренью полной и ориентироваться на него нужно приблизительно.
2. Главными показателями правильной настройки, на мой взгляд, являются:
— Ровная и устойчивая работа двигателя на газу
— Приемистость двигателя, отсутствие провалов при резком ускорении в движении
— Плавный переход с бензина на газ
— Расход газа