Коробка и "по мелочам"

Всем привет.
Давно собирался написать этот пост, но все не доходили руки.
Все началось с того, что текла коробка через сальник селектора передач и привод спидометра. Дошло до того, что все масло вытекло и коробка завыла как на автомобиле Газель. Когда пытались, что-то сделать временно оказалось, что этот самый привод где-то лишился уха и был кем-то забит в коробку — посадили привод на герметик до лучших времен, пока запчасти не соберу. Вот, что из запчастей я собрал для операции "коробка":
— сальники полуосей F001-27-238;
— сальник селектора кпп F401-17-131;
— пыльник селектора кпп F401-17-485;
— подшипник ведущего вала G401-17-190;
— сальник ведущего вала 0603-16-103;
— задний сальник коленвала F802-11-399;
— сальник привода спидометра 9958-60-8166;
— кольцо уплотнительное привода 1011-17-443;
— корпус привода спидометра G471-17-442B;
— кольцо уплотнительное патрубка охлаждения E301-15-287;

Так же решил сменить масло в двигателе и в коробку залить нормальное:
— масло моторное Shell hx8 5w40 4л
— фильтр маслянный
— масло Castrol ATF Dexron II 4л

Еще на замену просился задний ступичный подшипник и задние направляющие суппортов.

Вскрытие коробки показало, что там все в норме. Предыдущий владелец не соврал — сцепление было свежим, но на всякий случай заменили шуршащий выжимной. Дальше заменили все сальники, подшипник, залили масло и все.
выжимной FE84-16-510

Но на этом история не закончилась. Дело в том, что ШРУСы уже давно и изрядно тарахтели. Вскрытие показало, что всем четырем пыльникам торба. Так что приговорили внешние ШРУСы. Также приговорили втулки стаба, правую шаровую опору. ШРУСы у меня оказались разные, видимо предыдущий владелец что-то предпринимал с правой полуосью. Правый ШРУС пока не менял, не решил еще что делать: делать с полуосью и ее люфтом что-то или нет. Левый шрус заказал фирмы GSP. Пыльник очень качественный. Посмотрим как он будет себя чувствовать дальше. Опору поставил фирмы 555.
Шаровая 555 SB-1392
Левый внешний шрус GSP 818031
Задний ступичный подшипник G238-26-151

На этом эпопея не закончилась — потекло охлаждение, а именно корпус термостата и металлическая трубка, которая идет от помпы к печке через весь двигатель. В корпусе термостата штуцер заменили. Трубку пропаяли в шести местах. Забегая на перед — она снова подтекает. При сборке узла термостата лопнула крышка. Старый термостат оказался слишком длинный, а чтобы он как-то помещался, лишнее расстояние были выбрано герметиком. И так попутно заменили термостат и крышку термостата.
Термостат Gates TH03282G2

На этом операция "коробка" завершена.
Стоимость всех запчастей и смазочных материалов — 4240грн
Работа — 2700грн.
Всем добра.