И снова про моторы. 1,8 vs 2,0

Всем привет!
Машинка пока стоит, чуток не до нее сейчас, т.к. по определенным причинам гощу сейчас в столице. Но написать нашлось о чем )))
Товарищ krabishce поднял у себя в БЖ вопрос по поводу сравнения 1,8 и 2,0 производства уфимского завода АВТОМОБИЛЬНЫХ (об этом позже) моторов, ну и я, как человек перешедший с 1,8 на 2,0 решил и свои пять копеек вставить.
В итоге комментарий получился такой, что решил его оформит в запись БЖ )))
В общем, читайте, кому интересно.

Сложно что-то сказать однозначно. 1,8 мне нравился, но когда дошло дело до капиталки, то решил, что 1,8 уже мало ))))
Блин, вот начал писать и пришел к выводу, что не могу сказать, что лучше. 2,0 мне больше по душе. У меня он получился "тракторный" и мне это нравится. К сожалению, как сейчас понял, сравнение будет не корректное у меня, т.к. на 1,8 я долго катался на 412-м на газу, а на 41-м только на бензине. А на 2,0 только на 41-м и только на газу.
По расходу 1,8:
На 412-м и газе было около 9 трасса и 10-12 город.
На 41-м и бензе около 7,5-8 трасса и 10-11 город.
Расход у 2,0 на 41-м и газе — 9-10 трасса и 12-20 город ))))
Трасса — это с полной загрузкой и 3500-4000 оборотов. По городу зависит от протяженности пробок и моего настроения. Но меньше 12-ти никогда не получалось.
1,8 был собран на пиленном колене (противовесы срезаны — в етой заметке видно как: www.drive2.ru/l/288230376152444387/), с почти стандартными шатунами, поршня под 93-й. Голова с впускными 39,5 не пиленная (в смысле каналов), не помнюточно, но вроде как на 1,2 подрезанная, распред — стандарт. Кормился, преимущественно, солексом 21073 стандартным. Маховик облегченный на неизвестное количество кг и на 412-м был и на 41-м.
2,0 на стандартном колене, шатуны облегчены (здесь видно как: www.drive2.ru/l/4273596/). Голова с впускными 39,5, каналы приведены в порядок, т.е. расточены Яриком (odinochka-82) без фанатизма. Наверное, с 38-м распредвалом. Почему "наверное" — в записи по ссылке выше тоже есть. Маховик тот же. Кормится УАЗовским типа солексом ДААЗ 4178-******* И вот именно с кормежкой 2,0 есть проблемы. Об этом и ниже пишут…
Но, как бы там ни было, я не жалею, что собрал именно 2,0. На нем я могу тошнить 50 км/ч на 5-й передаче, а потом просто нажать на педаль и машинка весело ускоряется. Прошлым летом катался в Карпатах на нем — по трассам (проселки в расчет не беру) с 5-й передачи переключался только когда упирался в фуру без возможности пойти на обгон, а так абсолютно все подъемы отлично вытягивает, с ускорением если надо (т.е. не на последнем издыхе)…
Конечно же, на измерении расхода вся объективность заканчивается и идут субъективные наблюдения, из разряда "помыл машину — поехала быстрее", но, тем не менее, мне 2,0 показался более интересным.
При этом, свой 1,8, который уже разобран, буду собирать опять в 1,8, т.к. его мне тоже более чем хватало для повседневной эксплуатации, а сборка его будет гораздо менее затратна.
Ах да — о температурном режиме. Ни на 1,8, ни на 2,0 проблем с перегревом у меня не было. Прокладку ГБЦ на 2,0 сделал со всеми отверстиями, как на 1,5 — по моему мнению так правильнее. И сделал летнюю магистраль мимо печки (трехходовой кран перед печкой стоит), т.е. жидкость от 4-го цилиндра забирается всегда. Вот и все переделки, если вообще щитать это переделкой…
Не знаю, будет ли для кого-то польза от этой записи, но вот так вот ))))
Всем добра!