Поворотные сидения. Продолжаем подстраивать под себя.

Приветствую всех!
Спорить о том как лучше, как удобнее, как практичнее и т.д. я не буду, просто скажу, что моя концепция обустройства автомобиля предполагала передние поворотные сидения.
Сначала планировал найти какие-то механизмы и установить на них сидения, которые использовались у меня в 3-м ряду, но т.к. и другие сидения (второй ряд, например) меня не совсем устраивали, то озадачился поиском полного комплекта устраивающих меня сидений.
В процессе изучения вопроса остановился на сидениях с Renault Espace III.
Ну и через какое-то время нашел хороший вариант.
Забегая наперед — теперь первый ряд у меня выглядит вот так:

Ну и немного об установке.
Самым сложным моментом был поиск "тумбы" под пассажирское сидение. Можно было, конечно, и самому что-то сварить, и от двушки отрезать низ, но мне очень хотелось установить сидения именно на родных "тумбах". В общем, пришлось немного поискать. За все что подворачивалось (а это буквально два предложения при десяти-пятнадцати звонках в день в течении почти недели) ломили такой конский ценник, что возвращался к мысли взять в руки болгарку и сварку… Но, все же, она ("тумба") нашлась!
Честно говоря, я надеялся на большую унификацию у современных автопроизводителей. Т.е., я допускал мысль, что при установке сидений справлюсь без напильника. Но нет. Ни поперечное, ни продольное расстояние между креплениями у Рено и Ситроена не совпали.
Пришлось немного сдвинуть напильником отверстия на тумбе по ширине, а по длине пересверлил на салазках сидения. И за болтиками на рынок сгонять пришлось. На "мебельные" из пластилина, которые были под рукой, ставить не захотелось.

Следующим не очень простым этапом было откручивание двушки в машине.
Головки "на 18" у меня не было, а рожковым ключиком крутить там — развлечение еще то.
Когда я, открутив 4 гайки, понял, что там еще есть и 5-я, то аж слеза накатилась…

Но, если среди читающих есть кто-то, кто снимал и ставил на Москвич волговский стартер, то знайте — снять эту сидушечку для вас будет плевым делом!

В общем, чуток помучившись — снял!

Ставить уже гораздо проще, можно даже с чаем (или чем-то другим) в свободной руке.

Кстати, степень отодвигания сидения вперед позволяет смело делать под ним вещевой ящичек. Думаю, что у меня там поселится, как минимум, аптечка.

Пассажирское сидение в развернутом виде можно отодвинуть довольно далеко, чего не скажешь о водительском (фото будет ниже).

Ну а с установкой водительского все было вообще просто. Отверстия в тумбе пропилил на месте, не снимая ее. Только поприкидывал чуток, куда сидение двигать — левее или правее. Там есть возможность сантиметра на 3-4 по разному поставить. Я решил двинуть левее.

Ну и пришлось разъемчик сигнализатора не пристегнутого ремня переставить. Они оказались однотипными, но "обратными". Т.е. защитный пропил не с той стороны.
И все. Получаем вот такую картинку )))

Как видим, водительское сидение не отодвинешь сильно из-за руля.

Да, остаток перегородки по весне срежу.

Так же, бонусом, пассажиры второго ряда получили вот такие столики:

Правда амортизаторы на них, как обычно, не держат, но решение проблемы уже найдено.

Ах да, еще один момент. Ремни безопасности.
Перед тем как ставить сидения я попробовал защелкнуть ремни в их ответки, но ничего не получилось. Входят, но не защелкиваются. Вариантов у меня было несколько. Оставить ситроеновские ответки, например. Но родная водительская ответка на жесткой ножке, а чтобы обеспечить разворот сидения она должна быть гибкой. В общем, вариант не очень. Думал уже защелки на ремнях поменять. Даже взял с собой ответку реношную и поехал на рынок. Но так и не нашел подходящих защелок. Вернувшись в машину стал размышлять, чем же они отличаются у Рено. Решил еще попримерять родные защелки и присмотреться, почему они не подходят. Сидя за рулем мне удобнее всего было воспользоваться для этого средним ремнем. Его же и взял. И, о чудо, он защелкнулся! Взял водительскую защелку и начал рассматривать, чем же она отличается от средней. Оказывается — двумя вещами. Во-первых — у средней одно отверстие на язычке, а у крайних ремней — по два отверстия. Но это не важно. Ключевое отличие в длине той части язычка, которая входит в замок. На боковых ремнях есть наплывы, которые не дают язычку вставиться до конца. В общем, с помощью болгарки и напильника язычок немножко дорабатывается и проблема с замками перестает быть проблемой!

На фото ниже доработанный и не доработанный язычок. Может быть кому-то пригодится.

Ну а задние сидения пока ждут своего часа…

Позже планирую докупить еще три задних.

На сим пока что все.
Всем добра!

P.S. Спустя пару недель родные сидения, по ряду причин, вернулись на место )))