Ремонт генератора. Или обгонка, давай до свиданья! ))

Всем привет!
Еще тысяч три-пять назад что-то завыло у меня в районе ремня. Пищало минут 10-15 после запуска, а потом замолкало. Пробовал лить водичку на ремень — тоже сразу замолкало, а потом, дней через 5-6 вообще замолчало и я забил на это дело.
После этого откатал, как упоминал уже, несколько тысяч километров, а вчера вдруг начало опять что-то пищать и немножко тарахтеть. Остановился, открыл капот, а оттуда жженой резиной потянуло. Потрогал шкив генератора (он же с обгонной муфтой) — горяченный. Но деваться некуда, поехал по делам немножко.
Тарахтело все ужасно, причем было похоже, что звук от насоса ГУРа больше идет, к тому же при вращении руля звук менялся, а вот при включении-выключении фар, например, разницы вообще не было. Стал уже опасаться, что насосу ГУРа лапти…
В общем, ехал и думал, доеду ли до дома? ))
И тут раз — тишина, ничего не тарахтит, только чуть подвывает. Рулем поводил — ГУР работает, кондей дует, лампа зарядки не горит. В общем, все на месте, все работает. Но что-то мне подсказывало, что что-то там под капотом пошло не так )))
Остановился, открыл капот — таки да!

Шкив генератора самопроизвольно изменил свою геометрию )))
Муфта пропала безследно ))

Ну что ж, давно просилась. Теперь уже откладывать некуда — нодо чинить ))
Благо, товарищ работает в конторе по ремонту стартеров и генераторов (для харьковчан — "Стартерок") — позвонил, говорит: "Приезжай, что-то придумаем."

В общем, приехал и приступил к снятию генератора.
Предварительно, на всякий случай и, должен сказать — не зря, сфотографировал, как смог, укладку ремня ))

И началось!
Для многих из моих немногочисленных подписчиков не будет секретом, что гайки для меня покрутить — нормальное дело. Иногда даже кайфую. Но тут…
Я уж было даже почти согласился с мнением хейтеров, убежденных в том, что у французских автомобилей все сделано через одно место…
В записи про сидения я упоминал треклятый волговский стартер на Москвиче как эталон недоступности, так вот скажу, что открутив генератор на Джампике так как это сделал я — упомянутый стартер можно будет снимать и ставить не выпуская кофе (чая, пива, ревербератора — нужное подчеркнуть) из правой руки.
Причем, открутить оказалось лишь половиной сложностей. Потом его еще надо было как-то вытащить из моторного отсека. Для этого пришлось таки снимать интеркуллер.
Но все получилось!
Отдал гену в надежные руки (было принято безоговорочное решение менять в нем подшипники и щетки, а также подвосстанавливать вал поврежденный обгонкой), а сам помчал на рынок за новым ремнем и ключиком из разряда тех, о которых мечтал пятнадцать лет назад — накидной с трещеткой. Без такового я себе не представлял обратную установку генератора.
Ремень взял Continental. Не знаю, оригинал ли это и вообще, хорошо это или не очень, просто взял то, что предложили в относительно проверенном месте.
И ключик нашел, но, замечу, с большим трудом. Не популярны как-то "на 16-ть" такие ключики.
Ну а за это время гену привели в полный порядок!

Ну а дальше речь пойдет о том, что пора бы уже научиться читать инструкции или что-то типа того, прежде чем ругать инженеров-конструкторов! )) Т.е. — опровержение хейтерских утверждений о черезодноместовости французских автомобилей.
Все там отлично сделано — главное самому не тупить.
Основная сложность при снятии генератора возникла в откручивании внутренних болтов, особенно нижнего. Как их закрутить назад, хотя бы наживить, я вообще не представлял и ждал какого-то ада. Даже уже прикидывал, что еще придется открутить, чтобы улучшить доступ к ним — насос кондиционера, выпускной тракт?
Болты надо было вставить в ушки на фото ниже (нижнее и верхнее соответственно) и наживить в уши генератора.

Но когда я начал пытаться вставить болты, то вытолкнул из отверстий какие-то втулки.
При ближайшем рассмотрении всего этого добра, стало понятно, что эти болты не надо было выкручивать полностью, достаточно было лишь немного послабить их. Оказывается, что они фиксируются в ухе за счет распорной втулки, которая распирается конусом болта. А я еще и думал, зачем его сделали таким?

Т.е. для того, чтобы установить генератор на место я просто ввернул болты до упора от руки и вставил генератор шляпками этих болтов изнутри в ушки.

Да, с нижним пришлось изловчиться и заводить его немножко под углом. Просто ровненько вставить в промежуток между ушами не получалось. Был бы рядом наждак или болгарка — сточил бы пару миллиметров на шляпке для удобства. Но получилось и так завести. А верхний прошел отлично и так.

Осталось только притянуть генератор наружными болтами (к ним доступ отличный), а потом затянуть внутренние, что бы распереть втулки. Тут я порадовался, что купил таки упомянутый выше ключик. С ним это вообще не составило труда!
В общем — сборка не вызвала вообще никаких сложностей.
Так что — не надо хаять французов! )))
И вообще, замечу, что чем больше вожусь с Ё-шкой, тем больше восхищаюсь, на сколько все в нем хорошо продумано! При желании, конечно, всегда можно найти к чему придраться, но у меня такого желания нет. ))

Ну вот пока и все.
Высмотрел еще некие моменты, которые требуют внимания, но об этом в свое время ))
Надеюсь, что для кого-то заметочка окажется полезной.

Всем добра!

Пробег: 266 877 км