3 года вместе. Минусы и плюсы автомобиля

На месяц припозднился с записью, но тем не менее. Итак 27 мая 2013 года я купил свою Бэшку. Радости моей не было предела, так как менее, чем за год я насобирал на нее и воплотил свою юношескую цель. Нашел ее по объявлению о продаже. Помню как договорились с хозяином о встрече, потом поехали на диагностику на СТО, на котором написали длинючий список по замене запчастей по ходовой, но это меня не остановило, я сел за руль этого авто и понял, что мы уже одно целое) Было решено брать. но у него не было времени и он уезжал на выходные на машине в село. Договорились на понедельник .Помню, как переживал, чтоб машина не ушла от меня) Но как и обещано было с утра мы поехали выписывать справку счет и 29 мая я стал счастливым обладателем этого авто. Загнал Бэху в гараж и решил поехать еще на жигулях на работу и правильно сделал) В это же день я попал в ДТП на своей улице — дедок скатился с горки и разворотил мне передок шохи, потом еще судился с ним полгода, но он ни вкакую не соглашался, что виноват и Жигули так ездили с разбитой мордой, потом плюнул на это дело и продал шоху.
За эти три года я получил уйму удовольствия от владения этим авто. Обрел новые знакомства, а также практически забыл, что такое в каждом месяце не потратить деньги на машину ) За это время стал ярым фанатом марки, но в тоже время стал очень зависимым от машины, что не приемлю и пытаюсь искоренить, чтоб уделять время другим увлечениям и развитию себя, а не только о Бэхе думать)
И еще, чтоб не зацикливаться на одном авто, теперь уже хочу себе X5 E53, как второй авто и поставил себе конкретную цель приобретения этого чуда техники. 34-ку продавать не собираюсь, мечта довести ее до идеала, до которого еще, как до неба, на это дело еще много лет уйдет.
Данным авто за время владения очень доволен, но есть свои плюсы и минусы, которые из своего опыта сейчас перечислю. Правда плюсов однозначно намного больше, но разделю поровну по 7 пунктов):
Плюсы:
1.Недорогое обслуживание. Очень популярный кузов, соответственно много разборок почти в каждом городе.
Среди запчастей нету ничего, что достать нереально, как у других ретро автомобилях. А также самое главное, что практически все запчасти еще выпускаются новыми. И третье самое главное, что куча производителей делают запчасти аналоги оригиналу, которые в раз пять-шесть дешевле оригинала
2.Двигатель M50. Очень надежен, имеет чугунный блок, недорогой в обслуживании, а также излюбленный для тюннингистов — легко подлежит чиповке (богатый выбор, как самих производителей, так и гаражных кулибиных), также возможен наиболее распространенный вариант — это строкер с 2,5 в 3,0. С М54 B30 ставят поршня с шатунами и вал при этом расход особо не увеличивается, а крутящий момент изрядно, для любителей турбо наддува тоже есть, где разгуляться — фанаты этого дела увеличивают мощность и до тысячи лошадок. Исправный двигатель практически не берет масла (max допуск до 1 л от замены до замены)
3. Простота многих агрегатов автомобиля, что легко поддаются ремонту без профильных СТО, а также самостоятельному вмешательству. Нету обилия электронных систем, при неисправности которых, вы попросту не сдвинетесь с места
4.Внешний вид. По-моему мнению, очень красивый автомобиль, его выдержанные нордические черты привлекают взгляды и сегодня. В М-тех облике (особенно в рестайл-версии) даже сложно этот дизайн назвать ретро, это скорее породистая немецкая классика со спортивными чертами. А классика, как говорится, всегда в моде!))
5. Достаточно удобный салон. Сиденья Motorsport с замечательной боковой поддержкой, просто сказка! В интерьере авто все удобно, под рукой развернуто к водителю, без излишеств. Для меня с моим ростом 187 все впритык, как под меня сделано. Кто с ростом выше 190 думаю уже ноги будут упираться в руль
6. Хорошая шумоизоляция. Шумку напихали практически под каждой деталью. Достаточно высокий уровень для машин конца 80-х годов, например в сравнении с той же Е30.
7. Универсальный конструктор. Сумасшедшее разнообразие дополнительных опций, которые при желании и финансов можно с легкостью инсталлировать в свой авто, начиная с простых ЭСП, у кого их нет, борт-компьютером и заканчивая сервотроником, парктрониками, датчиками дождя, фароомывателями, полным электропакетом с памятью и т.п. При желании можно переделать в спортивную версию е34 М5, как внешне (так как кузов не отличается внешне, в отличии от примера той же Е30) начиная с обвесов, руля сидений, приборки, дисков и тп., так и продолжить тормозами и подвеской, что кстати даже колхозом не назовешь, так как большинство из этого можно было заказать опционально на заводе даже на 520 и закончить усилением кузова и свапом на S38. И собрать себе M5, отличием лишь будет первые буквы в винкоде вместо WBS — WBAH
Минусы:
1.Возраст, который, как говорится берет свое. Машинке уже под тридцатник, соответственно очень много проблемных мест — требует поварки и полного перекраса, а также перебирания всей проводки, изоляция с годами теряет свои свойства и много агрегатов, завязаных на электрике выходят из строя
2. Много деталей в экстерьере автомобиля, которые легко отщелкиваются даже без помощи отвертки и очень часто подвергаются нападению вандалов, а стоят(например новые молдинги) очень прилично
3. Гниют пороги. Болезнь всех 34-к, особенно с люком (слив по заводу направлен именно в пороги)
4.Двигатели хоть и надежные, но очень боятся перегрева, также часто выходит вискомуфта. Хотя на личном опыте, в силу невозможности остановиться в потоке проехал минут 20 в красной зоне датчика температуры и никаких проблем с двигателем, после этого не испытал
5. Жестковатая подвеска, (хоть и задняя подруливающая) в сравнении с теми же Мерседесами, но стоит учитывать, что машина изначально заточена больше под спорт, чем под комфорт
6.Люфт осей стеклоочистителя. Разбалтывается трапеция дворников, в результате щетки нормально не прижимает, а под действием пружины поводок правого дворника выворачивается во втулке, прижимает к кромке капота и сдирает краску на нем
7.Слабый ближний свет. Даже света новых фар, как у меня полноценно не хватает. Призодится владельцам вколхоживать ксенон, или ставить фары от е32, где он был по заводу

Машина куплена в 2013 за 5 тыс уе
За 3 года вложено в районе 3 тыс уе

Машина при меня один раз была в ДТП — какой-то мудила разворотил мне ночью правое заднее крыло, вместе с половиной задней части авто и скрылся с места происшествия, кузов отрихтовал у спецов, но потом этой зимой при попытках хорошенько порезвится на снегу, при неудачном заносе снова зацепил крыло и разбил фонарь, как временную меру сам отрихтовал, шпакленул и задул с баллона. В следующем году буду устранять это дело вместе с остальными косяками, а пока по полной занимаемся ходовой.

Напоследок несколько свежих фото сделанных на телефон. Кстати очень нравится ее заводской глубочайший черный цвет Shwarz 086, который после мойки при активном солнечном освещении даже отдает синевой